Инвестиции в прошлое

Рельсовая война. Праздник со слезами на глазах - пуск Eglinton Crosstown Light Rail Transit после пятнадцати лет родовых мук. Ответственным за строительство 19-километровой трамвайной линии удалось на полтора десятилетия нарушить нормальную жизнь города, сорвать все планы и графики, создать максимум неудобств и обанкротить немало бизнесов на Эглинтон. Теперь всё это позади, и сквозь слёзы радости и благодарности можно разглядеть приветственный плакат, обращённый к пассажирам «Кросстауна»: «Добро пожаловать в девятнадцатый век!»

В XIX веке это была замечательная идея: проложить трамвайные линии по главным улицам поперёк города, обеспечив быструю доставку трудовых масс на рабочие места и обратно. Но уже к началу XX века стало ясно: на трамвае в будущее не уедешь. Торонто раскинулся на обширной территории, здесь преобладают узкие улицы с частными домами, а зимой движение парализуют обильные снегопады. С наземным транспортом тут не развернуться - надо строить подземный.

Первый план сабвея в Торонто появился уже в 1900-е годы: квадрат по городскому периметру, нижняя и верхняя части которого соединялись вертикальной линией. Такая схема обеспечивала передвижение под землёй по основным транспортным направлениям. Но этот план был отвергнут из-за неприятной перспективы дополнительных расходов. Кто не хочет инвестировать в будущее, тот останется в прошлом - это, к сожалению, стало неофициальным девизом Торонто.

Но трудная история общественного транспорта в столице Онтарио - это не сплошные провалы и неудачи. Когда патологический активизм ещё не преобладал над здравым смыслом, планирование было нацелено в будущее. В 1915 году был сдан Prince Edward Viaduct - красивый и мощный мост над долиной реки Дон, успешно действующий до сих пор. Его верхнее полотно было предназначено для дорожного движения, а нижний ярус - для будущего сабвея, который полвека спустя заменил трамвайную линию на Bloor–Danforth.

В духе той же реально прогрессивной логики открывшаяся в 1954 году первая линия сабвея заменила трамвай на Янг-стрит. Но потом сабвей в Торонто задержался в своём развитии, и очень скромная по масштабу подземка вскоре перестала соответствовать нуждам быстро растущего города. Продолжай сабвей строиться прежними темпами, сегодня и говорить было бы не о чем: Торонто обладал бы развитой подземной транспортной системой, другим на зависть.

К началу нынешнего столетия перед Торонто из-за специфики планирования общественного транспорта встал нелёгкий выбор: прокладывать более дорогой и медленный в строительстве сабвей либо настроить трамвайных линий. Победили сторонники уличных железных дорог.

Объяснить это трудно. Ну как если бы здоровый человек добровольно стал ходить на костылях. Кому выгодны неизбежные неудобства, трудности и расходы тупикового рельсового пути? Разве что причастным к дорожному строительству, ремонту и обслуживанию, а также антиавтомобильному лобби, стремящемуся создать невыносимые условия для водителей.

Справедливости ради, палки в колёса сабвея совали не только слева, но и справа. В 1995 году консервативное правительство Онтарио под предлогом экономии свернуло строительство сабвея на многострадальной Eglinton Avenue, начатое предыдущим левым правительством. Потеряли на этом почти 100 миллионов долларов только прямых затрат, и уже проложенная часть тоннеля была засыпана - вместо того чтобы законсервировать её до лучших времён…

Глядя назад, нетрудно сделать очевидный вывод: реальные транспортные нужды населения в Торонто нередко становились жертвами борьбы политических, денежных, деловых, идеологических и других интересов. Отсюда постоянные трамвайные фиаско - на St. Clair, на Finch и на Eglinton.

Характерный пример - упорное нежелание строить сабвей к международному аэропорту имени Лестера Пирсона. Ежедневно аэропорт обслуживает около 130 тысяч пассажиров. Большинство из них добираются туда и оттуда на автомобилях, включая такси и лимузины. Но оставляемый бензиновыми монстрами колоссальный карбоновый след почему-то не волнует активистов. Хотя они, вроде бы, давно должны были осаждать руководящие офисы с требованиями ветки сабвея в «Пирсон», а заодно и электрификации поездов региональной системы GO - опять же в традициях XIX века, сжигающих ископаемое топливо…

А. Гладков