Велосипедные войны
Как будем ехать? На открывшейся в понедельник осенней сессии парламента Онтарио правительство Форда выдвинуло закон, который обязывает мэров городов согласовывать с провинцией любые попытки выделить на дорогах велосипедные полосы за счёт остального транспорта. А также доказать, что новые велодорожки не станут препятствием для общего потока движения.
“Торонто считается одним из самых перегруженных автомобилями городов мира, - заявил в своем пресс-релизе Прабмит Саркария, министр транспорта Онтарио, накануне возвращения парламентариев к работе. - Слишком много водителей каждый день простаивают в пробках часами, и велосипедные полосы еще более ухудшат ситуацию”.
А сам премьер, выступая в Empire Club, добавил к этому, что “провинция должна и планирует убрать уже существующие полосы на главных дорогах, мешающие нормальному движению”.
Может показаться странным, что законодательная ассамблея провинции, впервые собравшись после 19-недельных каникул, уделяет столько внимания проблемам именно велосипедистов. Вроде бы живем мы не в Финляндии или Швеции, где двухколесные друзья служат надежной альтернативой автомобилю.
Однако велострасти являются своего рода верхушкой айсберга во взаимоотношениях не только с оппозицией, но и с муниципальными властями.
Запрет на велодорожки - лишь часть пакета, предложенного правительством консерваторов для улучшения трафика. Он включает также ускоренную версию процесса оценки будущего хайвэя-413, и продления действующих 410-го и 427-го к северу от Торонто.
Кроме того, Форд рассматривает идею строительства тоннеля под вечно перегруженным хайвэем 401.
И казалось бы, попытки расширить и усовершенствовать дорожную сеть должны рассматриваться парламентариями независимо от их партийной принадлежности или политических амбиций. Ведь это касается также их избирателей.
Но пока что любое предложение встречается в штыки, прежде всего потому, что исходит от “этого Форда”.
“Правительство должно нести ответственность за строительство доступного жилья, ремонт школ, нанимать больше докторов, делать жизнь людей лучше. Ему (Форду) нужно сфокусироваться на приоритетах жителей Онтарио”, - заявила лидер оппозиционной партии новых демократов Марит Стайлс.
То есть нормализация движения - это не приоритет?
Объективности ради нужно отметить, что подобные мегапроекты всегда являются лакомым куском для тех, кто их воплощает в жизнь. И понятно, что у каждой партии есть на это свои претенденты.
Тем более, что премьер пока еще окончательно не выбрался из довольно неказистой истории с выделением под застройку заповедных земель Зеленого пояса.
К сожалению, дискуссия проходит в стиле “а ты кто такой?” вместо разумного обсуждения всех “за” и “против” предлагаемого закона.
Еще на неделе Форд объявил, что собирается лишить мэра Торонто Оливию Чоу привилегии так называемой “mayor power”, позволяющей принимать решения через голову провинции, поскольку ее прогрессивные идеи улучшения трафика создадут еще большие проблемы для автомобилистов и общественного транспорта. Чоу не осталась в долгу, заявив, что не поддерживает ограничение возможностей города.
“Это всегда лучше, работать совместно для результата. Чтобы справляться с заторами и обеспечивать безопасность людей на городских дорогах, нам необходимы все виды транспорта. А провинции лучше сосредоточить свои усилия, чтобы наконец, пустить в ход линии Eglinton Crosstown и Finch West LRT, строительство которых создает пробки на всем их протяжении”.
Не остались в долгу и борцы за права велосипедистов. “Говоря откровенно, правительство должно заниматься своими делами, - поддержала мэра общественная организация Cycle Toronto. - Местные власти лучше знают, как им распорядиться своими дорогами. Современные города строят велосипедные полосы, а Торонто - это современный город”.
Спорить с этим трудно, но в данном случае обе стороны конфликта пытаются делить между собой, образно говоря, старое одеяло - улицы, заведомо не приспособленные для потока движения, возрастающего с каждым годом.
А если учесть лихорадочную застройку, особенно в даунтауне, то даже минимального пространства для возможного расширения дорог нет и не будет.
Мнения горожан в социальных сетях разделились. “Проблема не в велодорожках, а в том, что слишком много машин, - пишет один пользователь. - Если все за рулем, никто не движется”.
“Чтобы сократить трафик и дать горожанам возможность нормально передвигаться, нужна функциональная инфраструктура, общественного транспорта, велосипедная, пешеходная“, - считает другой.
А третий встает на сторону Форда: “Я - заядлый велосипедист, но поддерживаю ограничение городской власти. Летние кафе на тротуарах и обочинах, бесконечные стройки, велосипедные полосы в никуда разрушают город.
Наконец будет какая-то ясность, спасибо тебе, Даг”.
По материалам канадской прессы.
