В мире загадок

Едем - не едем. Извечные вопросы “кто виноват?” и “что делать?”, сформулированные классиками русской литературы, удивительным образом отражают ситуацию с работой общественного транспорта в сегодняшнем Торонто.

Представьте себе, что вы живёте в North York, и вам необходимо вовремя попасть на прием к врачу в даунтауне.

Ожидание заняло месяцы, опаздывать нельзя, а время визита совпало с часом пик, так что разумнее воспользоваться услугами общественного транспорта.

Гугл-карта показывает, что дорога займёт чуть более часа, если брать автобус до станции метро линии 2, оттуда - поезд до Queen’s Park, и затем пешочком.

Но, увы, ключевым в этой логистике будет слово “если”.

Потому что нет никаких гарантий, что автобус ваш не опоздает, а на станции метро не будут стоять дежурные в ярких жилетках, объясняя, что поезда остановлены по техническим, медицинским, криминальным или иным причинам.

И взамен вам предоставляется возможность втиснуться в “шаттл-бас”, чтобы пилить к месту назначения вдвое дольше.

Осознавая важность встречи с доктором, вы пытаетесь взять Uber, но, во-первых, таких умных окажется больше, чем свободных машин, во-вторых, “народные такси” пока не летают по воздуху, не говоря уже о цене поездки.

Но, увы, надеяться на ТТС нельзя, при всем уважении к замечательным людям, которые в любую погоду честно делают свое дело, помогая нам перебраться из точки А в точку Б.

И проблема не в них, а в тех, кто планирует и обеспечивает их работу.

Результаты налицо: точно по графику в Торонто сегодня действует, в среднем, 57,98% общественного транспорта.

Для сравнения, в крупных городах мира, таких, например, как Гонконг, этот коэффициент составляет 99,9%, в Ванкувере - около 96%, и даже в Нью-Йорке, с его стареющей системой, - 84 процента.

И разница не только в цифрах, но и в образе жизни в целом, когда автобус, метро и трамвай являются не самой надежной, а наоборот, непредсказуемой опцией, а выигрыш - только в стоимости проезда, в сравнении с расходами на автомобиль.

Поэтому основной задачей ТТС должно стать не только расширение сети, которое, хоть и черепашьими темпами, но как-то идёт, если не считать многострадальной линии LRT вдоль улицы Эглинтон.

Что толку в новых линиях и станциях, если проблемы их эксплуатации будут оставаться нерешёнными, в ещё более широких масштабах.

Если же говорить о метро, то досадной помехой продолжают оставаться неожиданные остановки движения. Часть из них вызвана техническими причинами, которые нам объясняют износом рельсовых путей, проблемами с сигнализацией и прочим.

И хотя протяжённость сети метрополитена в Торонто не так уж велика - всего 70,1 км, по сравнению с уже упомянутыми Ванкувером (79,6 км) и, тем более, Нью-Йорком (399 км), непонятно, почему нашу подземку так трудно поддерживать в стабильном состоянии.

Особенно принимая во внимание, что на т.н. “капитальные расходы” в общем бюджете ТТС на 2025–2034 гг. заложено $16,4 млрд. долларов, из которых почти $4,9 млрд - на ремонт и улучшение критически важной инфраструктуры, включая снижение числа невыполненных работ по техническому обслуживанию и ремонту.

Да и в целом, цитируем, “бюджет направлен на создание безопасной, более надежной и доступной транспортной системы для всех пользователей”.

На бумаге всё выглядит солидно и многообещающе. На деле же станции метро сделались пристанищем наркоманов, грабителей и хулиганья, которое чувствует себя привольно, не боясь ни редких полицейских, ни констеблей ТТС.

А законопослушным гражданам приходится короткими перебежками преодолевать перроны, стараясь не попасть в какую-нибудь заваруху или, хуже того, оказаться на рельсах.

Только за 2024 год было зафиксировано 711 подобных инцидентов, пускай даже часть из них - по неосторожности. Задержки движения равнялись 90 часам.

В Японии, Южной Корее, Франции, Англии для предупреждения этого давно используются PED - застеклённые ограждения платформ с раздвижными дверьми, которые открываются и закрываются вместе с вагонными.

Но не у нас. В июне 2025-го город вместе с ТТС провели исследование возможности установки PED на станциях, определив расходы в $4,1 млрд. на 20 лет.

В качестве пилотного проекта было решено оснастить ими станцию Дандас, ныне переименованную в TMU, рекордную по части криминальной активности. Но этого так и не случилось, в связи с нехваткой денег в городском бюджете. На переименование, значит, есть, а на безопасность - нет.

В общей сложности, жители Торонто ежегодно теряют на задержки в метро более месяца. Только за 2024-й это составило 1019 часов, т.е. 45 дней. Прибавьте сорванные визиты к врачу, деловые встречи, репетиции, тренировки или свидания, которые могли бы изменить судьбу.

Получается, что $33 млн., выделенные в уходящем году на “улучшение, усиление и обеспечение”, не слишком помогли? А может, не в деньгах дело?

Александр Герштейн

По материалам канадской прессы.