По ямочкам, по кочкам

 

Деньги в дыру? На прошедшей неделе в жизни горожан произошло знаменательное событие. Сити-холл провел первый в этом сезоне 24-часовой блиц-ремонт бесчисленных выбоин и трещин в городских дорогах, которые все более напоминают проселочные.

“Мы вывели на улицы 235 рабочих, 73 бригады, хотя обычно в таких акциях задействуется 50, - заявила Барбара Грэй, генеральный менеджер городских транспортных услуг. -
К марту прошлого года мы заполнили 70.000 рытвин и выбоин, но это не было нормой, так как погода была достаточно теплой, что позволило провести такой же блиц еще в январе”.

 

А в 2025-м городские службы уже устранили около 57.000 дефектов, из них 22.000 только с начала марта.

За цифрами статистики стоят многочисленные инциденты, в которых страдают водители и их машины, велосипедисты и пешеходы.  Не говоря уже о том, что обычная поездка в городском автобусе больше напоминает аттракцион в парке культуры и отдыха.

 

С той лишь разницей, что пассажиры вынуждены терпеть тряску не ради развлечения. Чтобы не быть голословными, возьмем, к примеру, хорошо знакомые многим нашим читателям улицы Bathurst, Sheppard и Dufferin.

 

“Сказать по правде, я попадаю в колдобины каждые 10-15 минут, - сказал в интервью городскому каналу новостей один из водителей. - А недавно от удара взорвалось колесо и треснул обод. Ремонт обошелся мне в $700”. Подобными же впечатлениями могут поделиться многие велосипедисты. И если по правилам выбоины на скоростных и магистральных дорогах должны быть заделаны в течение 24 часов, то на остальных на это дается до четырех дней. На пешеходов, преодолевающих перекресток Bathurst-Sheppard, молодых и старых, с детскими колясками, ходунками и палочками, порою просто жалко смотреть.

 

Обогнешь рытвину - рискуешь попасть под пролетающий мимо автобус или машину. Не заметишь глубокую трещину - можешь упасть, с соответствующими последствиями. “Зимой дороги покрываются снегом и льдом, которые периодически подтаивают, вода просачивается в дорожное покрытие, а потом снова замерзает,  - объяснила Барбара Грей. - Это создает давление, и в асфальте образуется дыра”.

 

По официальным данным, одна асфальтовая заплатка в дорожном покрытии в среднем обходится от $35 до $50. К этому нужно прибавить около $100-$150, чтобы пригнать машину и бригаду для производства ремонта.

 

В большинстве случаев это 2-3 рабочих, с лопатой и подобием деревянной швабры на длинной ручке, которой распределяют и разглаживают свежеуложенную кучку горячего асфальта, как правило, низкосортного - он дешевле. Если дыра или трещина большие, то на траке привозят еще каток, ручной, либо самоходный, что, естественно, стоит дороже.

Для кратковременного заполнения провала в зимнее время иногда используется бетон.

 

В прошлом, 2024 году, на эти цели в городском бюджете было заложено почти $5 млн. долларов, в нынешнем, 2025-м, уже $5,5 млн. И выходит, что немалая часть этих денег в буквальном смысле проваливается в бездонную дыру.

 

Справедливости ради надо сказать, что с теми же проблемами сталкивается не только Торонто, но и другие города, как в Канаде, так и в других странах с холодной зимой, в том числе, скандинавских. И казалось бы, куда как выгоднее не заплатки ставить, а вложиться в укладку долговременного покрытия из современных материалов, способных выдержать и зимний холод и летнюю жару.

 

А также в новейшие технологии, наподобие Swedish Patcher - “огненного дракона”, изобретенной в Швеции машины, которая сначала высушивает выбоину от влаги, а потом закачивает в нее битумную эмульсию, мгновенно застывающую при любой температуре. Управляет “драконом” всего один человек, выгоды налицо.  Но это у них, а у нас не все так просто. Когда-то бывший мэр города Джон Тори говорил, что “мы должны отказаться от мнимой экономии, потому что это якобы дешевле. А получаем потом именно то, за что заплатили…” 

 

Хотя винить в этом только городские власти и нерадивых подрядчиков, наверное, не стоит. Во-первых, постоянная нехватка денег в городском бюджете на поддержание инфраструктуры, вместе с увеличением числа машин на дорогах, заведомо на это не рассчитанных, ведут к их преждевременному износу.

 

Во-вторых, федеральное законодательство позволяет коммунальным службам при необходимости вскрывать дорожное покрытие и тротуары, независимо от того, как давно они были уложены или отремонтированы. Прорвалась труба, поврежден кабель, засорилась канализация - вскрыть асфальт легче, чем бетонную плиту.  Вот и приходится водителям ездить как по минному полю, а пешеходам больше глядеть не влево-вправо, а себе под ноги. До следующего блиц-ремонта…

 

Александр Герштейн

По материалам канадской прессы.