Новости Торонто

Неприятный сюрприз

Денег не будет.  Всего неделю назад новый мэр Торонто Оливия Чоу и премьер-министр Трюдо обменивались реверансами по  поводу выделения федералами дополнительных средств на адаптацию беженцев, и обещаниями о взаимном сотрудничестве. 

Но, как говорится, недолго музыка играла… В письме, направленном Чоу в ответ на просьбу об увеличении финансирования, чтобы преодолеть кризисную нехватку после пандемии почти $1 млрд., министр финансов Христя Фриланд заявила, что “правительство продолжит быть партнером, но уже потратило слишком много денег на нужды города, и не может делать это бесконечно”.

Фриланд напомнила, что на 2023-24 гг. федералы обязались выделить Торонто $1,86 млрд. на развитие инфраструктуры, транспорта и “декарбонизацию”, на программу помощи наркоманам и другие проекты. 

В ответ новый мэр назвала письмо “переводом стрелок” и выразила надежду на совместную работу.

Для Чоу, выигравшей выборы на фоне обещаний исправить ситуацию, заявление Фриланд стало крайне неприятным сюрпризом.

Но многие либеральные депутаты от Торонто хранят по этому поводу молчание.

Рука судьбы

Планы изменились. Рано или поздно это должно было случиться: вечером в понедельник последний вагон линии “легкого трамвая” Скарборо отцепился и сошел с рельсов, не доезжая Ellesmere Station.

По свидетельству заместителя шефа пожарной охраны Джима Джессопа, пассажиров швырнуло друг на друга и прижало к стенке опасно накренившегося вагона. 

Из 45 человек пятеро были отправлены в больницу с незначительными травмами, остальным пришлось идти по рельсам до станции.

Пресс-секретарь ТТС Стюарт Грин заявил, что взамен трамвая на маршруте будет работать от 70 до 80 автобусов ежедневно, что почти вдвое больше, чем обычные 40 в часы пик.

Открытая в 1985 году линия 3 давно исчерпала свой ресурс, и ее решили закрыть в ноябре этого года. Строительство новой  должно завершиться к 2030-му. Все это время  автобусы будут перевозить людей по обычным улицам, так как у города нет денег на создание отдельной трассы.

В связи с инцидентом, закрытие произойдет раньше намеченного срока, что, по словам Грина, является “ не идеальным вариантом”, поскольку еще не закончена разметка приоритетных линий и установка светофоров.

Не могут сговориться

Кто будет главным? Оттава вновь показывает, что проблемы любого города решаются “наверху”.

Министр индустрии Франсуа-Филипп Шампейн приказал ускорить консультации по пересмотру лицензий четырех главных провайдеров интернета, с тем, чтобы обеспечить пассажирам ТТС стабильную связь в метро.

В своем заявлении Шампейн констатировал, что “прогресс на переговорах был незначительным, и вопреки моему требованию они не достигли соглашения, вот почему я предпринимаю действия по урегулированию ситуации”.

Министр также отметил, что доступ к надежным телекоммуникациям и службам неотложной помощи является критическим для общественной безопасности.

И хотя компания Rogers предложила конкурентам работать совместно, и усовершенствовать систему для ее использования всеми, Bell и Telus воспротивились этому плану. А Freedom Mobile действует лишь в 25% туннелей.

Rogers планирует в следующие два года построить сеть 5G во всем метро. 

Осторожно - “стеклопад”!

Сильно быстро строили… Некоторым владельцам квартир в Festival Condominium Tower на 80 John Street, в первых этажах которой располагается главный зал Международного кинофестиваля, TIFF Bell Lightbox, можно сказать, повезло.

По выдвинутому ими коллективному иску против архитекторов, дизайнеров, поставщиков стекол, перил, и других участников постройки, наконец-то достигнуто соглашение, в результате которого пострадавшие получат компенсации.

Иск явился результатом серии инцидентов, когда целые стеклянные панели балконных ограждений летели на головы прохожих, подвергая их смертельной опасности.

Персональные веранды некоторых квартир пришлось закрыть на ремонт, продолжавшийся от 10 до 16 месяцев.

“Стеклопад” начался еще в 2011 году, сразу после сдачи 42-этажного дома в эксплуатацию. 

Полиция перекрывала улицы, девелоперы и строители ссылались на различные причины, от низкого качества стекла, которое деформируется от жары и холода, до необычно сильных ветров. 

Некоторые компании опасаются, что “дело о стеклах” может стать прецедентом, и тогда в очередь за компенсациями выстроятся жители еще целого ряда подобных башен.