Новости экономики

Прогресса нет

Начиная с 2016-го. Canada Statistics отметила небольшой экономический рост в 4-м квартале 2023 года, утверждая, что это снизило опасность рецессии, но высокие учетные ставки сдерживают активность потребителей и бизнесов.

Увеличение GDP на 1% в последние три месяца превзошло прогнозы экономистов, но  последовало за снижением на 0,5% в третьем квартале 2023-го.

Реальный же GDP продолжал падать, демонстрируя, что дела далеки от нормы.

“Мы продолжаем жить в мире высоких учетных ставок, которые держат в напряжении  канадцев и канадские бизнесы,” - говорит Джеймс Орландо, директор TD по экономике.

Некоторый прирост в 4-м квартале объясняют увеличением экспорта, в то время, как секторы инвестиций в бизнес и жилья упали.

За исключением 2020-го, экономический рост прошлого года был самым низким, начиная с 2016.

И по словам главного экономиста BMO Дугласа Портера, канадская экономика “со скрипом движется вперед”, только благодаря стабильно растущим расходам американского потребителя, которые стимулируют экспорт.

Опять отмена

Недолгим было счастье. Не успели домовладельцы свыкнуться с тем, что правительство отменило субсидии на установку тепловых насосов, как Оттава преподнесла следующий “сюрприз”.

Canada Mortgage and Housing Corporation объявила, что закрывает программу помощи покупателям первого жилья.

Широко разрекламированный план федералов выдавался за решительный шаг в деле обеспечения  канадцев жильем.

Власти предлагали ссуду до 10% стоимости покупки, которая шла на увеличенный даунпеймент, и таким образом, уменьшала  ежемесячные выплаты мортгиджа.

Но при этом правительство становилось частичным собственником дома.

Домовладельцы должны выплатить эти деньги после 25 лет или в случае продажи недвижимости, а сумма задолженности - отражать изменения в цене.

Частично программа была остановлена в связи с изменением критериев, включая уровень дохода покупателя и размеры мортгиджа, который он может взять.

Налогом по революции

В пользу равенства. В борьбе с принудительной электрификацией автосектора, которую революционными методами внедряют либералы Трюдо, провинция Альберта принимает свои меры.

С января 2025 года владельцы электромобилей будут платить специальный налог. 

В разъяснениях к бюджету на 2024 год говорится, что он будет выплачиваться   дополнительно к уже существующему регистрационному сбору.

Провинция указывает, что EV тяжелее автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, и причиняют больший ущерб дорожному покрытию.

А их владельцы не платят провинциальный налог на горючее.

Вместе с тем, новый налог не распространяется на машины с гибридными двигателями.

Министр финансов Альберты Нэйт Хорнер заявил, что вводимый налог уравнивает выплаты, которые обязательны для любого транспортного средства.

Он также отметил, что другим юрисдикциям также необходимо установить подобные налоги.

“Мы заинтересованы в том, чтобы поддерживать дороги в нормальном состоянии, - сказал он, - и нуждаемся в помощи всех”.

Провинция прогнозирует, что  в 2024-25 гг. налог принесет в бюджет $1 млн. дохода, с перспективой роста до $5 млн. в 2025 -26 гг, и $8 млн. - в 2026-27, с появлением большего количества EV-мобилей на дорогах.

Легкий доход

Еще на $5. Две недели спустя после того, как авиакомпания WestJet объявила о повышении оплаты багажа на $5 долларов за первое и второе место, основной конкурент, Air Canada, последовала по ее стопам.

При этом они не стали первыми в деле очередного облегчения кошелька пассажиров.

Десятью днями ранее то же самое сделали американские United, Delta и еще три перевозчика.

“Оплата труда поднялась, плюс нам не хватает пилотов и технического персонала, - заявил пресс-секретарь WestJet. - Но на ручном багаже это не отразилось”.

Профессор Луис Галорето, исполнительный директор McGill University Executive Institute, говорит, что авиакомпании готовы повышать цены на так называемые дополнительные услуги, как багаж и еда, но стараются не трогать стоимость билетов, так как это может вызвать эффект снижения спроса.

Однако Джон Градек, координатор Aviation Management Program того же университета, считает, что расслабляться не стоит, а подобные меры могут означать проверку реакции потребителей на дальнейшее подорожание.

“Сегодня готовы платить еще $5, а что, если завтра поднять цену на $10?  Заплатив минимум $1000 за билет, вряд ли вы будете цепляться еще за 10…”.