Себе в убыток.
Шаг вперед и два назад. Не везет нам что-то на пути прогресса. Только сделаем шаг в светлое будущее, где человека повсюду заменят умные машины, а технологии опять подводят. Вот и теперь на станциях метро прекратилась установка терминалов Presto
«в связи с постоянными механическими и программными проблемами»...
Исполнительный директор ТТС Рик Лири заявил, что работы остановлены до окончательного выяснeния причин ненадежности «ворот». Дополнил информацию пресс-секретарь транспортной комиссии Торонто, Стюарт Грин.
«Мы испытываем разнообразные проблемы, связанные с механизмами и программным обеспечением, - сказал он в интервью новостному агентству Torstar, добавив, что «истинные причины неполадок расследуются производителем терминалов, компанией Scheidt & Bachmann из Германии».
Хотя детали расследования пока не стали достоянием СМИ, уже известно, что имели место многочисленные случаи отказа электромоторов, открывающих символические пластиковые воротца по команде сканера, который считывает вашу карточку Presto.
Теперь компания-производитель, в соответствии с контрактом, должна будет заменить 1000 ворот, из которых 800 уже запущены в эксплуатацию.
Эти фантастические цифры невольно заставляют задуматься даже человека, далекого от производства моторов и иных механизмов. Ну ладно бы сломался один или даже десять. В конце концов, при выпуске любой массовой продукции предусматривается какой-то процент «некондиции», виной ли тому производственные дефекты, проблемы транспортировки или условия эксплуатации.
Но когда счет идет на тысячи, возникает закономерный вопрос - а где же хваленое немецкое качество, которым испокон века славились «Мерседес» и «Грюндиг», «Майбах» и «Карл Цейсс», равно как и множество других, известных на весь мир брендов? А может, эти самые моторчики под маркой компании на самом деле произведены в какой-нибудь другой части света, где могут сварганить что угодно, быстро, а главное - дешево?
И почему, кстати, именно этот производитель был избран для выполнения столь ответственной задачи, как перевод всего городского транспорта на прогрессивную систему оплаты?
Не говоря уже о том, что дефект был обнаружен лишь тогда, когда счет бездействующих терминалов пошел на сотни. Не знали? Знали, но молчали, пытаясь решить проблему своими силами? Гадать можно сколько угодно, хотя еще до того, как тайное стало явным, ТТС признало, что имеет место определенное несоответствие между задачами, возложенными на новую систему, и программным обеспечением, не рассчитанным на возросший объем информации.
Теперь выясняется, что когда по той же самой причине терминалы выходили из строя, ТТС не имело возможности об этом знать, полагаясь на заложенные в проект условные 5% отказов.
На сегодняшний день транспортники не могут определенно сказать, когда возобновится установка терминалов и будет завершен весь объем работ. В соответствии с отчетом, оказавшимся в распоряжении агентства Torstar, из 75 станций сети метрополитена терминалы оплаты уже смонтированы на 65-ти, всего у 115 входов.
ТТС заверило, что по условиям контракта производитель терминалов несет полную ответственность за любые возникшие неполадки и их устранение. В противном случае заказчик вправе снизить выплаты за поставленное некондиционное оборудование.
Председатель комиссии ТТС в муниципалитете Торонто, советник по 15-му округу Джош Колле, выразил свое глубокое возмущение бездействующими механизмами.
- Scheidt & Bachmann являются признанными лидерами индустрии в этой области, - прокомментировал он ситуацию. - Но когда вы видите подобный уровень неэффективности, в этом возникают определенные сомнения…
Пока суть да дело, бездействующие зелененькие ворота заменили дополнительно задействованные работники и волонтеры. Трудно сказать, насколько им по силам уследить за всеми входящими, особенно в часы пик, когда в станции метро непрерывным потоком вливается человеческая масса. Зато понятно другое - бесплатного труда не бывает.
А ТТС и без того постоянно жалуется на дефицит бюджета, в котором, кстати говоря, немалую роль играют убытки от бесчисленных «зайцев». Одни беззастенчиво манкируют возможностью садиться в любую дверь трамвая или автобуса, по системе РОР - Proof-of-Payment - готовности подтвердить оплату проезда по просьбе контролера или водителя. Другие, двухметрового роста небритые оболтусы, нагло пользуются «детской» льготой, утверждая, что им всего 12 лет.
Третьи ловко проскакивают по двое в те же самые зеленые воротца Presto.
Так что не стоит сильно удивляться, если в один совсем не прекрасный день мы узнаем, что стоимость проезда снова возросла. Кто-то же должен платить за прогресс, тем более когда моторчик сломался...
Александр Герштейн.
