Деньги в трубу.

 

Проблема, которой могло не быть. Холодное утро последнего январского дня надолго запомнится горожанам, особенно тем, кто пользуется общественным транспортом.
В частности, поездами метро линии Yonge - Bloor. Ровно в 6:40 они остановились, и,
как оказалось, надолго - на целых 4 часа…

 

А причиной тому стал некстати лопнувший рельс на северном направлении. Представьте себе эту картину: мороз и остановившиеся между станциями поезда, плотно набитые пассажирами. Для полного антуража не хватало разве что протяжного паровозного гудка.  А то был бы готовый эпизод фильма о гражданской войне или какого-нибудь вестерна.

Как объяснили позже представители ТТС, система контроля решила, что на пути находится поезд, и остановила движение. На место поломки срочно вызвали аварийную службу, и рельс был заменен. «Ценой невероятных усилий», как подчеркнул пресс-секретарь ТТС Брэд Росс, выступая перед журналистами.

Однако люди безнадежно опоздали на работу, пропустили очередь к врачу, которой возможно, дожидались месяц, сорвали важную встречу.

Случилось это буквально день спустя после предыдущего инцидента, когда движение также было остановлено на линии Yongе - University - Spadina именно в утренние часы пик, когда толпы возмущенных пассажиров до отказа заполнили станционные перроны. И хотя ТТС в таких случаях организует альтернативные перевозки автобусами, учитывая время дня и количество застрявших пассажиров, их шансы куда-то добраться вовремя были весьма призрачными. А настроение безнадежно испорчено на целый день.

Общественная группа TTC Riders предлагает свой,  довольно остроумный вариант решения вопроса. В случае затора, раздавать невольным пленникам подземки наборы под названием Overcrowding Relief Kit, включающие в себя какой-то «снэк», тематический кроссворд ТТС или паззл, а также пошаговую инструкцию, как себя вести и что делать, если вас дальше не везут.

 

Например, обратиться к премьеру Онтарио Кэтлин Уинн и мэру Джону Тори с призывом увеличить финансирование городского транспорта и все-таки построить обещанную Relief Line, хотя бы к 2031 году. В середине января группа обнародовала свой отчет, в котором предлагает реализовать программу предупреждения пассажиров о возникновении экстренных ситуаций и направлять больше сотрудников ТТС непосредственно на перроны.

В отчете также содержатся рекомендации городскому совету увеличить число экспресс-автобусов на особо загруженных участках Линии 1, что могло бы на четверть разгрузить поезда метро. Но пока что в бюджет 2018-го года эти затраты не заложены. Хотя, по статистике ТТС, пассажиропоток, проходящий в часы пик через станцию Bloor - Yonge, достиг своего исторического максимума: 28.000 – 30.000 пассажиров в час.

Пресс-секретарь премьера провинции напомнил, что правительство объявило в 2016 году о выделении 150 миллионов  долларов на улучшение работы транспорта. Так что Metrolinx, городские власти и ТТС должны, мол, дружно взяться за дело.

Между тем, главные городские перевозчики никак не решат проблему, которую сами себе и создали. Накануне широко объявленного перевода 1,8 миллиона пассажиров в день на пользование исключительно электронными карточками  Presto, выясняется, что программное обеспечение, достаточно мощное для того, чтобы обеспечить такое количество, пока к этому не готово.

 

В результате ТТС, устанавливая на своих станциях терминалы «Престо», не может эффективно контролировать их бесперебойную работу. И по сути дела, не всегда знает, кто действительно оплатил проезд, а кто попросту проскользнул вслед за очередным пассажиром. Оказывается, принадлежащие ТТС терминалы на станциях метро, установка которых обошлась в 50 миллионов долларов и еще далека от завершения, работают на основе другой программы.

 

Мало того, в спешке, а может и не без умысла, «забыли» кое-где предусмотреть терминал для владельцев проездных.  Например, все на той же станции Bloor-Yonge у входа на «зелёную» линию. Пускай либо Presto покупают, либо тащатся пешком полквартала до главного входа. И поскольку программа все еще не введена в действие, используют общую систему загрузки и использования зеленых карточек.

 

А она не рассчитана на переработку такого объема информации. Так и теряются деньги, на нехватку которых постоянно ссылаются транспортники.
Жители Лондона, более 100 лет пользующиеся метрополитеном, по старой традиции называют его The Tube - труба. Мы в Торонто – Subway (подземка). Но, пожалуй, британский вариант подошел бы и к нашему, с лопнувшим рельсом и  толпами пассажиров, негодующими, что их время и деньги улетают в трубу...

 

Александр Герштейн.