Туда и обратно.

 

Послабление режима. Пожилой человек, слабо владеющий английским, показывает водителю трансфер и пытается сказать, что зашел на минутку в магазин и уже возвращается. А водитель более или менее терпеливо объясняет, что можно только «туда», и за обратный проезд надо платить еще раз.

 
Подобную сцену нередко приходится наблюдать тем, кто ездит на автобусе. Для пенсионера этот «еще раз» - роскошь, порою непозволительная. Хотя на загородных маршрутах, которые обслуживают, скажем, YRT или Viva, проблема давно решена. И успев сделать свои дела до истечения двух часов, обозначенных в билете, вы спокойно отправляетесь в обратный путь.
Более того, имеете право воспользоваться автобусом той же ТТС, если он действует в данной географической зоне.

Вся упомянутая выше несуразица - наследие тех времен, когда сам факт наличия отчаянно дымящего выхлопом красно-белого фургона с гордым именем Rocket  символизировал прогресс. А все население Торонто составляло менее одной трети нынешнего числа.
Но вот, наконец, государственная мудрость возобладала. И жители мегаполиса приблизились хотя бы на один шаг к заветной мечте - платишь один раз, едешь туда и обратно.  Как сообщили газета Toronto Star и другие СМИ, на будущей неделе городской совет должен окончательно утвердить предложение, выдвинутое ранее мэром Джоном Тори, о возможности дать пассажирам 2-часовое «окно».  

 

Правда, в бочке меда непременно должна быть своя ложка дегтя. И воспользоваться послаблением билетного режима смогут только те счастливчики, которые оплачивают поездки электронной карточкой Presto, выпускаемой корпорацией Metrolinx. Причем не ранее августа будущего года. Да и то, при условии, что из городского бюджета будет выделено 5 миллионов долларов для реализации этой затеи.
Стоимость и временные рамки вызвали недоумение у советников, входящих в состав правления ТТС.

«Если честно, то я не могу понять, почему в XXI веке это должно занимать столько времени»,  - говорит Мэри Фрагедакис (Ward 29, Toronto-Danforth).
«Пять миллионов?  Все равно, что истратить тонну теста, чтобы слепить рогалик», - недоумевает член правления Рик Байерс.

Сгладить ситуацию попытался теперь уже бывший генеральный менеджер ТТС Энди Байфорд, который вскоре возглавит всю транспортную сеть Нью-Йорка: «Мы подвергли сомнению выставленные ими сроки и потребовали снизить расходы, хотя они объясняют это необходимостью изменения компьютерных программ...»

В целом, правление расценивает идею «временного окна» как способ сделать общественный транспорт более доступным и удобным, вдохновить на приобретение карточек Presto и в перспективе привлечь больше пассажиров.  И все бы неплохо, но представить себе тех же бабушку или дедушку, приобретающих Presto, довольно трудно. Ведь для этого надо еще добраться туда, где их продают и  понимать, как пополнить деньгами. Хорошо, если заботу возьмут на себя дети-внуки или работница по уходу. А если человек одинокий?

Этим же озабочен и советник Джон Кэмпбелл, единственный, кто голосовал против нововведения. Опираясь на статистику, он подчеркнул, что электронная оплата проезда  привлекает в основном людей с заработком от среднего до высокого, но уж никак не нуждающихся. А расходы неизбежно должны превысить прогнозируемые.

Кстати о статистике. Если верить цифрам переписи 2016 года, опубликованным в минувшую среду Statistics Canada, то за последние 10 лет число жителей Торонто, которые стали ездить на работу на общественном транспорте, увеличилось на 7,7%. Хотя каких-то значительных проектов по расширению и улучшению пассажирских перевозок за эти годы реализовано не было. «Просто население увеличилось», - объясняет Джейсон Гилмор, начальник отдела рабочей статистики.

Тем временем достоянием СМИ стала довольно любопытная информация о том, что Toronto Region Board of Trade (ТВО) рекомендовал правительству провинции расширить полномочия транспортного органа Metrolinx, подчинив ему всех местных перевозчиков, включая ТТС. И переименовать этот мега-монстр в Superlinx. Как позже выяснилось, с ТТС идея даже не обсуждалась, а в городах региона вызвала отрицательную реакцию.

- Провинции было бы лучше заняться реальным улучшением местного автобусного обслуживания, - заявил советник Джош Колле, председатель ТТС.

А вот министр транспорта Онтарио поблагодарил ТВО за рекомендацию, подчеркнув, что вопрос требует дальнейшего изучения, и вообще это, мол, дело будущего.  Весьма напоминает историю с ценами на электричество: ежели «там» чего сказано, то непременно будет сделано. Так что бабушкам с дедушками, может, и незачем станет на остановку тащиться. Потому что какой-нибудь Super-Presto от этого самого Superlinx будет им уж точно не по карману...

 

Александр Герштейн.