Неудачливый чудо-канал.

 

Мост над бурными водами. Так называлась пластинка Поля Мориа – единственный разрешенный иностранный хит в «стерильном» нашем советском прошлом. Никак не могла я понять: ну что это за мост, где он, что описан такой замечательной музыкой? Должно было подрасти 2 поколения, надо было сменить судьбу и полушарие, чтобы встать на этот мост – и где? Совсем рядом, в знакомо-скучных и неизведанных местах между хайвэем 401 и хайвэем 7 - загадочной земли Центрального Онтарио.

 

 

Из гуронских варяг в онтарийские греки

А все началось с того, что мне в почтовый ящик по ошибке бросили журнал для пенсионеров. Вроде рано пока... Но им, конечно, виднее!  Я добросовестно взяла его в руки и, среди фото улыбающихся по-голливудски бабушек и дедушек, прочитала о потрясающей поездке длиною в неделю и стоимостью $1750 – на человека! Нет, не на Канары. А из Peterborough в Whitby! Вы думаете – я шучу? Ничуть! Неделя! На человека. Через неведомый Trent-Severn Waterways! Вот уж не слышала. Да что это там за Водный Путь – из варяг в греки? Но не только страх и жажда наживы – двигатели прогресса. Любопытство и дотошность – мать самых удивительных открытий. Как вот это – открытие неведомого водного пути в полутора часах от дома.
Возвращаясь  с любимой речки Мойры, где важные дела меня не задержали,  свернула по хайвэю 7 до города Мармара, а оттуда – вниз, по дороге 50, сразу попав в «середину ничего» - in the middle of nowhere, среди полей и речушек, даже телефон не берет... Эта земля между хайвэями так и называется Land in Between, только когда ее называли, никаких хайвэев не было. Там копали железную руду для местных кузниц, мыли в речках золотишко (только никому об этом не сообщали), растили пшеницу и царицу полей кукурузу, валили лес и варили сыр. Только одно плохо – доставлять это было ну никак. А для себя – много. Как могли – сплавляли и плавали по местным рекам, речкам и озерам. Только далеко не уплывешь – кончается речка озерцом почти там, где началась.

И только стремительно скатываясь к озеру Онтарио по полевой-лесной дороге, вдруг вылетаю я к Многой Воде. Большие и маленькие каналы, шлюзы, водохранилища, мосты, электростанции, уютный цветущий город Campbellford – всего в 15 км от Середины Ничего. Это и есть – неизведанный Trent-Severn Waterway! Дачи у воды, кафе вдоль дороги, и яхты-катера-лодки всех калибров по глади разветвленных каналов, катающие пенсионеров всех возрастов. Румяных бойких дедушек-бабушек в кроссовках и с палочками, и улыбающихся в самоходных колясках, веселых, одержимых жаждой первопроходцев. Вот они, молодцы, на тропе недельного тура, о котором я, рабочая лошадка, только мечтать могу! Ну – хоть урывками... По капле, по крупице. Но зато сейчас, не отлагая.

 

Канал-неудачник

Азарт первооткрывателя Самюэля де Шамплейна завел первого европейца вглубь нового континента, на озеро Гурон в 1615 г. Оттуда попасть обратно к озеру Онтарио до снега было не успеть – долог и тяжел путь по суше. Улицу Янг еще не проложили.  И тогда рассказали ему индейцы гуроны про водный путь по местным озерам и речушкам, где часть пути лодки-кану надо волочить вверх-вниз по болотам и по скалам  от одной воды до другой и в обход водопадов. Так Самюэль де Шамплейн и прошел с ними 386 км до сегодняшнего Трентона по будущему сухо-водному пути, который называется Trent-Severn Waterway.

Потом этот путь вспомнили в 1793 г., когда новорожденные Соединенные Штаты закрыли доступ к Верхним Великим Озерам в Детройте, воюя с англичанами Верхней Канады. А французы Квебека вступили в союз с американцами, сделав открытые воды озера Онтарио и бурные воды St.Lawrence River слишком опасными для английской армии. Не знаю, был ли там индейский Сусанин, но велико было разочарование англичан, когда вся армия, прогребя на лодках против течения бурной реки Трент больше ста километров,  оказалась у ее истока в озере Rice Lake, всего в 19 километрах от берега озера Онтарио! А все потому, что карт данной местности тогда не было, да и GPS не работал...

В начале 19 века жажда наживы и сбыта своих товаров заставила местных бизнесменов прорывать каналы между поворотами реки Трент и озерами Kawartha Lakes, из которых Balsam Lake стало самой высокой точкой в Канаде (256 м над уровнем моря), куда поднимались корабли, скорее - плоскодонные паровые баржи, с помощью шлюзов. Причем часть шлюзов, построенных на личные деньги бизнесменов, оказались слишком высоко в скальной породе, и вода не заполняла их достаточно для прохода кораблей. Так что приходилось  загружать сами корабли на срочно построенную железную дорогу до ближайшей воды. Единственную, кстати, железную дорогу для лодок, не знаю, как в мире, но в Канаде уж точно.

Не везло каналу. Но, возможно, именно поэтому он превращался в инженерное чудо с поворотными мостами, шлюзами и лифтами-подъемниками для лодок (это в тех местах, где вода таки не заполняла шлюзы).

Потом его уже начали достраивать концессии. Но тут их «тормознула» мафия баронов от древесины. Им не нужны были шлюзы, так как по системе рек и каналов древесные концерны сплавляли лес на самую большую в мире лесопилку на реке Оттава, а за проход по шлюзам надо было платить.

В конце концов, образовалась Канадская Конфедерация, прорыли канал Ридо от Оттавы до Кингстона, и злополучный канал в «середине ничего» уже достраивали на государственные средства. Но и тут – неудача. Когда 386 километров  «рукотворной воды» наконец-то соединили озеро Онтарио по реке Трент, каналам, шлюзам, Kawartha Lakes c Georgian Bay и озером Гурон (последний подъемник для кораблей Kirkfield Lift Lock открыли в 1907 г.) - канал уже был никому не нужен.

За это время проложили Yonge Street от озера Симко до озера Онтарио. Вдоль нее построили железную дорогу. Паровые корабли стали так велики, что уже не могли пройти по узкому и мелкому каналу, а маленькие перестали использоваться в коммерческих целях – невыгодно.
Кроме того, уже прорыли Welland Canal, о котором я рассказала в статье «Невиданное зрелище» в № 1011 от 22 июня этого года.  В 1932 году, когда Велланд-канал, модернизированный до сегодняшнего состояния, стал пропускать океанские корабли в систему Великих Озер, наш Trent-Severn Waterway перешел под управление государства, стал национальным парком и любимым туристическим и развлекательным маршрутом, каким он является и сегодня.

 

Мост над бурными водами и чудеса инженерии

Вы думаете, река Трент – это шутка? Как я сочувствую английской армии, которая плыла против течения по этим бурным и глубоким водам. Практически в черте города Campbellford стоит указатель на подвесной мост Ranney Gorge Suspension Bridge. Никакого "Бегущего Джорджа" там в помине не было. Gorge – это узкое ущелье, а Ranney – это водопад, чуть выше по течению полноводной реки Трент, хорошо видный с моста. Так себе водопадик (мы избалованы Ниагарой), невысокий, но широкий и полноводный, на всю ширину реки, которая водоворотами несет в озеро Онтарио свои опасные темные воды в глубоких базальтово-гранитных берегах, среди густого первобытного леса.

 

Советую сразу не смотреть в ту бездну, которая открывается под ногами стальной сетки-решетки - испугаетесь, голова закружится. Мост парит над ущельем на высоте полета средней птицы. На стальных канатах, подвешенных с двух сторон на высоченных скалах. Причем с одной стороны – сразу две электростанции, через которые стекает вода, поднятая шлюзами в канал высоко на обжитом скалистом берегу города Campbellford (молодцы, инженеры!). А другой берег, без этого моста совершенно не доступный, - национальный парк Ferris. В этом году вход в него (как и во все национальные парки Канады) – бесплатный. Да и погода позволяет. На пороге, вот-вот уже - золотая онтарийская осень. Теплая, еще минимум неделя-две ласкового солнца, разноцветья деревьев над скалами ущелья, по обе стороны подвесного моста.
В 1994 г. члены местного Rotary Club узнали, что Ferris National Park на грани закрытия – никто его не посещает, так как практически не добраться к нему - и начали собирать средства на постройку подвесного моста по образу и подобию Capilano Bridge в British Columbia.

 

Когда об этом узнали инженеры 8-го крыла военной базы в Трентоне, они решили построить мост в качестве военных учений. Приступив к этому грандиозному сооружению 3 сентября 2002 г., военные закончили мост 18 декабря 2003 года. Таким образом, замечательный мост был построен просто в рекордные сроки, канадские инженеры и военные доказали свою компетентность, ротарианцы сохранили для провинции Ferris National Park, а люди получили чудо природы, доступное благодаря чуду рук и ума человеческих, что сделало мост настоящим символом канадского образа мыслей и действий. Обязательно поезжайте  туда. Будете стоять в ужасе, трепете, восторге – не забудете, и вернетесь еще раз - безопасно парить над бурными водами.

Только ни за что не берите с собой на мост мобильные телефоны, или, по крайней мере, привяжите их. Телефончик может легко провалиться в широкие ячейки железной сетки пола моста, и сия пучина вод может поглотить его... Не про ваш будь сказано.     Бросьте лучше монетку на память и возвращение – она полетит серебряной бабочкой в своем долгом полете до круговерти полных вод... Обязательно вернитесь сюда еще – поплыть на лодке или катере по каналам. Показать детям, как работают шлюзы, лучше всего – прокатившись по ним.  Или проплыв между отвесными гранитными скалами узких ущелий - между рекой и каналами, между озерами, их так много, было бы время!

Да, эта поездка стоит тех денег и недели времени. Но это же время можно подарить себе урывками, уикендами ласковой золотой осени (навигация по каналу открыта до середины октября) или теплым летом, дай Б-г нам и вам много-много теплых лет!

 

Саломея Лев
(Salomea.lev@gmail.com)