Новости Торонто.

 

Подготовка к катастрофе.

Климатическая программа. В Торонто появился первый chief resilience officer. В его обязанности входит подготовка городских служб к деятельности в условиях катастроф, вызванных глобальным изменением климата.
Этот пост занял Эллиотт Каппелл, прежде занимавшийся климатическими вопросами в таких организациях, как ООН и Всемирный банк. Это назначение приурочено к предстоящему в июле обсуждению городским советом плана TransofrmTO.
Он представляет собой программу эпохальных перемен по части борьбы с глобальным изменением климата, продвигаемую левой частью городского совета и их соратниками в городских и других структурах. План рассчитан на период до 2050 года. Его осуществление обойдется жителям города, бизнесам и всем уровням правительства в 60 миллиардов долларов. Согласно плану, плотность населения города значительно вырастет, и при этом доля жителей города, пользующихся своими автомобилями для ежедневных поездок, сократится с двух третей до одной трети. Собственные ноги и велосипеды станут основными видами «общественного транспорта» - на них будет совершать три четверти передвижений в городе. Критики отмечают, что авторы подобных «транспортных» планов не только не в ладах с чувством реальности, но и редко покидают центр города, где они живут и изобретают,  в отличие от абсолютного большинства прочих обитателей мегаполиса. Но все же, как это ни удивительно, авторы проекта обещают в том числе развитие системы сабвея. Что касается прочих аспектов программы оздоровления климата, то они предполагают создание системы коллективного пользования автомобиля, бытовыми приборами и другими товарами; перевод автомобильного транспорта на альтернативные источники энергии; значительное снижение потребления энергии в жилье. Кроме того, план предусматривает активные действия на таких направлениях, как «социальное равенство», «защита жителей с низким доходом», «поддержание и расширение числа хорошо оплачиваемых рабочих мест». Что касается последнего, то создание планов типа TransformTO, несомненно, способствует расширению числа хорошо оплачиваемых мест – но только многие из них их трудно будет назвать «рабочими».

 

Проблемы жилья и транспорта.

Мегаполис и его обитатели. Любопытную картину жизни в Торонто рисуют свежие статистические данные. 45 процентов жилья в городе приходится на частные отдельные жилые дома. 35 процентов – на кондоминиумы и арендуемые квартиры, а остальные 20 процентов – на таунхаузы и прочие виды жилья.
Треть кондоминиумов в Торонто сдается в аренду. Из-за преобладания частных жилых домов город занимает значительно более обширную территорию, нежели это потребовалось бы при доминировании жилых высоток.
В результате 30 процентов жителей Большого Торонто тратят полтора часа в день для поездок к месту работу или учебу и обратно. При этом 70 процентов из них пользуются собственными автомобилями, что означает недостаточное развитие сети общественного транспорта, прежде всего сабвея.
Кстати, в пригородах Торонто собственными автомобилями пользуются 85 процентов взрослого населения.

 

Невероятный эксперимент.

Проблески здравого смысла. В это невозможно поверить, но муниципалитет Торонто намерен проработать возможность отмены трамвайного движения по улице Queen. Такое предложение было внесено советником Майклом Фордом, племянником покойного мэра Роба Форда, известного своим негативным отношением к железнодорожному транспорту на тесных улицах Торонто. Пока что изучение вопроса поручено транспортному департаменту. Учитывая засилье трамвайных активистов в муниципалитете Торонто, эта идея вряд ли получит право на существование. Но, тем не менее, сам факт обсуждения такой возможности говорит о том, что кто-то в муниципалитете начинает понимать, что трамваная сеть, будучи эффективным оружием в «войне с автомобилями», одновременно является одним из главных тормозов уличного движения в Торонто. Из-за дорожных работ трамваи на Queen заменены на автобусы до сентября этого года. Они останутся там еще на пару недель после завершения работ, что даст возможность оценить эффективность автобусов по отношению к эффективности трамваев. Но и без этих экспериментов преимущества автобусов очевидны для всех, кроме тех, кто заинтересован в бесконечных расходах на ремонт трамвайных путей и разбитого вибрацией дорожного покрытия.

 

Планы экспресс-маршрутов.

Новые автобусные линии. В ближайшие годы в Торонто появятся пять новых автобусных экспресс-маршрутов.
Как сообщил глава ТТС Энди Байфорд, на эти маршруты выйдут сдвоенные автобусы – так называемые articulated buses – имеющие 77 пассажирских мест, что на 45 процентов больше, чем в обычных автобусах. С целью развития сети автобусных маршрутов Транспортная комиссия Торонто намерена приобрести в будущем году дополнительно 33 «артикулированных» автобуса.
Новые скоростные маршруты пройдут по Lawrence Avenue, Markham Road, Dufferin Street, Islington Avenue и Weston Road. На следующем этапе развития общественного транспорта, между 2022 и 2026 годам, в городе должны будут появиться еще восемь автобусных экспресс-маршрутов.

 

Перемены в Ontario Place.

Новый парк и тропа. В Торонто на территории бывшего развлекательного комплекса Ontario Place открылся новый парк и новая тропа. Они получили название Trillium Park – в честь официального цветка провинции, и William G. Davis Trail – в честь бывшего премьера Онтарио, при котором в 1971 году был открыт Ontario Place. Длина тропы составляет 1,3 километра, и она соединяет новый парк с Trans Canada Trail.
Территория нового парка, созданного на месте бывшего автомобильного паркинга, составляет семь акров, и здесь, помимо отдыха на лоне природы, будут проводиться различные артистические события, художественные и ремесленные ярмарки, кинофестивали и многое другое.