Сабвей Торонто: несостоявшиеся планы.

 

Когда история не учит. 30 марта сабвей Торонто отметил свой очередной день рождения.
В этот день в 1954 году под землей в Торонто прошел первый поезд сабвея, и столица Онтарио присоединилась к в то время еще небольшому числу ведущих мировых городов, располагающих метрополитеном. Кстати, планы подземки рассматривались чуть ли не за полвека до этого. 

 

А в 1912 году муниципалитет Торонто обсуждал возможность строительства подземной линии трамвая – прообраза современного сабвея - под улицей Янг, где сейчас пролегает вертикальная линия торонтского сабвея, она же линия 1.  Зачем Торонто уже в то время понадобилось строить подземную железную дорогу? Во-первых, отцы города хотели лишить монополии частные транспортные компании, еще в девятнадцатом веке получившие контракты на перевозку пассажиров на несколько десятков лет вперед. Кстати, не обошлось без мрачной иронии: первым подряд на перевозку людей омнибусами в Торонто получил в 1849 году преуспевающий гробовщик Генри Уильямс.

Во-вторых, в городе господствовал транспортный хаос, и случаи столкновений, ранений и гибели людей были нередки. Но, в отличие от современности, в дорожно-транспортных происшествия участвовали не столько автомобили и пешеходы, сколько поезда и трамваи, ходившие по городу по одним и тем же рельсам.

В-третьих, уже тогда было очевидно, что скоростной рельсовый транспорт должен быть спрятан под землю – по примеру Лондона, где подземка начала перевозить пассажиров еще в 1863 году.

Для проработки проекта подземки в Торонто был приглашен американский инженер. Но в силу технических трудностей и других проблем, включая Первую мировую войну, идея строительства сабвея была отложена. К этому вопросу городские власти обращались затем и в 20-е, и в 30-е годы.

Но вначале помешала Великая депрессия, затем – Вторая мировая война. Кроме того, энтузиазма не выказывали и сами жители города, поскольку строительство сабвея зависело от введения новых налогов.

Наконец, на состоявшемся 1 января 1946 года референдуме большинство жителей города высказались за то, чтобы построить первую линию сабвея под улицей Yonge, а также проложить тоннель для трамвая под улицей Queen West. Такое решение позволяло сохранить пересекавшую город с востока на запад трамвайную магистраль с удобной пересадкой на станции сабвея Queen.

Первая часть этого проекта была успешно осуществлена. Но строительство подземного трамвая зашло в тупик из-за резкого увеличения движения наземного транспорта, мешавшего строительству.

В результате было решено проложить под Queen West более глубоко залегающую линию сабвея. Строительство началось, была построена первая подземная трамвайная станция, и в середине шестидесятых годов предстоящая линия была уже обозначена пунктиром на картах в поездах сабвея.

Но на этом все и закончилось. Решение было пересмотрено в пользу строительства горизонтальной линии сабвея под улицей Bloor. И вот уже много лет большинство пассажиров, проходящих мимо металлической двери в подземном переходе у станции сабвея Queen, не догадываются о том, что она ведет на перроны законсервированной подземной станции трамвая. Однако сторонники строительства сабвея под улицей Queen еще долго не сдавались. На перекрестке с улицей University была даже построена первая станция - Lower Osgoode, расположенная под действующей станцией Osgoode. Нижняя станция была запланирована в качестве пересадочной для пассажиров с новой линии под улицей Queen, но этой линии так и не суждено было появиться на свет.

Вообще, история подземки в Торонто изобилует подобными историями с начатым и заброшенным строительством. Еще одна станция-призрак находится под станцией сабвея Bay. В отличие от своих собратьев по несчастью, она была сдана в эксплуатацию в 1966 году, но проработала всего полгод. Затем она была законсервирована из-за конструктивных недочетов.
Иногда во время ремонтов в сабвее поезда меняют маршрут и проходят легендарную станцию Lower Bay без остановки. Городской фольклор утверждает, что здесь обитает призрак «женщины в красном», ставшей жертвой убийства. Что касается более реальных вещей, то именно здесь снимались эпизоды нескольких популярных фильмов – включая знаменитую сцену битвы Нио и агента Смита из The Matrix.

Еще одна станция-«призрак» едва не возникла возле нынешней станции Eglinton West, откуда уже начали строить линию в направлении Black Creek Drive. Но этот проект был свернут правительством Онтарио в 1995 году на этапе прокладки рельсов, и начатый было тоннель и полость для станции Allen Road были засыпаны. И теперь под улицей Eglinton вместо сабвея строится тоннель для трамвая.

Жителям и гостям Торонто остается только сильно пожалеть, что большинству планов развития сабвея не суждено было состояться. Ведь сегодня город мог бы иметь развитую сеть быстрого и удобного подземного транспорта, вместо неуклюжих трамваев и неторопливых автобусов. Но, похоже, уроки истории понятны не всем...