Новости экономики

Издержки суеты

Дают - бери. По прошествии двух лет с начала пандемии обнаружилось, что в течение первых семи месяцев после запуска CERB, Canada Emergency Response Benefit, федеральное правительство послало почти 12 миллионов долларов людям с иностранными адресами.

В соответствии с документами, представленными Палате общин парламента на основании запроса депутата от консервативной оппозиции, Джейми Шмале, оказалось, что 1610 человек получили финансовую помощь, несмотря на то, что подавали на нее с почтовых адресов за пределами Канады.

И поскольку они могли продолжать делать это в течение нескольких месяцев, правительство теперь заявляет, что выплатило им в общей сложности $11,9 миллионов, до того, как программу приостановили и заменили другими бенефитами в сентябре 2020 года.

Все это происходило вопреки критериям получения помощи, которые содержали четкое определение: «бенефит предназначается работникам, в возрасте как минимум 15 лет, проживающим в Канаде».

«В то же время, в данном контексте предполагались работники, имеющие право на эту помощь, которые обычно живут в Канаде, но имеют иностранные адреса, - пояснил пресс-секретарь Employment and Social Development Canada (ESCD), - а почтовый адрес не использовался как единственный индикатор того, где человек проживает.

Например, те, кто в нормальной ситуации живет здесь, но временно находился за границей, по работе или в отпуске, и не мог вернуться в Канаду из-за Covid-19, мог претендовать на получение бенефита, если намеревался по возвращении приступить к работе».

Однако это витиеватое «объяснение», ничего, по сути, не объясняющее, не удовлетворило оппозицию.

«Нет ничего такого, что либералы могли бы сказать в свое оправдание, - заявил член парламента Келли Маккаули, - это бенефит для канадских работников, а не для зарубежных».

Крайне серьезные  последствия

Что важнее? Пока верховный лидер страны и его провинциальные коллеги продолжают состязаться в грозных обещаниях в адрес бастующих тракеров, а полиция начала первые аресты, большой бизнес почувствовал результаты конфликта.

Magna Inc., крупнейший канадский производитель авточастей, заявил, что некоторые клиенты компании должны набраться терпения или изменить свои планы выпуска продукции, в связи с блокадой Ambassador Bridge, одной из основных транспортных артерий, связывающих Канаду с Америкой. И хотя усиленные подразделения полиции уже  разгоняют протестующих и выводят их траки, движение по мосту еще не началось в полном объеме.

Ассоциация производителей автомобильных частей (APMA), заявила, что закрытие моста уже обошлось индустрии в 600 миллионов долларов. Более 170 канадских индустриальных групп и торговых палат обратились с открытым письмом к депутатам от своих избирательных округов, требуя положить конец блокадам. 

В дополнение к внутренним проблемам, автопроизводители продолжают сталкиваться с глобальной нехваткой полупроводниковых чипов, без которых уже немыслим современный автомобиль.

Та же Magna объявила о падении доходов в четвертом квартале 2021 года и снижении объема реализации.

На фоне общемирового сокращения продаж легковых автомобилей на 17%, показатели компании составили $9,11 млрд., по сравнению с $10,57 млрд. годом раньше.

Растущее беспокойство выражает и американская сторона. Недопоставки частей уже привели к временному отстранению от работы или сокращению часов на заводах GM в Мичигане и «Тойота» в Кентукки. Одновременно снижается занятость на канадских предприятиях, в Оквилле и Виндзоре. Не случайно же демократ Байден предложил Трюдо свою помощь в наведении порядка на границе. Свободы - свободами, а бизнес важнее. 

Апельсины второй свежести

«Принцип домино». Как ни странно, но «Конвой свободы», расшевеливший сонную Канаду, оказался лишь одной из костяшек глобального домино, которые повалились в результате пандемии. С одной стороны, Retail Council of Canada, (RCC), представляющий крупнейшие продовольственные сети страны, заявил, что около четверти всех поставок продуктов и товаров идет через блокированный  протестующими Ambassador Bridge. И продолжение протеста создает риск «доступности на полках», хотя сами продавцы пока что об этом не сообщали. Но продолжение задержек «может привести к порче продуктов», а попытки перевезти их в обход добавляют от 12 до 24 часов. С другой стороны, импорт свежих фруктов и овощей серьезно пострадал еще задолго до начала блокад, когда контейнеры застревали в морских портах на недели и месяцы, в связи с нехваткой рабочей силы и глобальными проблемами доставки как морем, так и наземным транспортом. А потому дополнительные 24 часа могут стать решающими в плане пригодности продуктов для продажи.

По словам Рона Лемара, президента Canadian Produce Market Association, когда задержавшиеся в дороге поставки прибывают, наконец, в склады импортеров, необходимо быстро и тщательно перебрать товар, выбрасывая каждый помидор или апельсин с признаками порчи. А это ведет к необходимости увеличения числа работников, и становится еще одной костяшкой домино, вызывающей дополнительные расходы и сокращение ассортимента.