Новости Торонто

Профсоюз идет в атаку

Чья возьмет? Похоже, что сегодня главный фронт борьбы за права человека пролегает в сфере общественного транспорта. Продолжая отстаивать интересы своих членов, объединенный профсоюз номер 113, представляющий интересы около 12.000 работников ТТС, обратился в Верховный суд Онтарио с просьбой вынести судебный запрет сроком до 60 дней на решение администрации отправить в неоплачиваемые отпуска всех тех, кто отказывается от вакцинации. По мнению профсоюза, эта пауза необходима для того, чтобы дать время аудитору подготовить «окончательное решение» по жалобе, поданной против политики ТТС.  «Эта жалоба не о вакцинации, - заявил президент профсоюза Карлос Сантос, - а о защите 2000 рабочих мест и работников транспорта, которые должны обеспечивать себя и свои семьи. Мы поддерживаем вакцинацию, но твердо верим в то, что это должно быть личным решением каждого работника». К середине октября примерно 85%  тружеников городского транспортного цеха подтвердили свой «прививочный статус», но еще около 2000 отказались, и с 20 ноября могут оказаться отстранены от работы. А если продолжат упрямиться, то после 31 декабря будут уволены. Понимая, что это вполне может случиться, профсоюзные деятели требуют от администрации предложить «ощутимые альтернативы», как, например, экспресс-тестирование невакцинированных.

Но компания не готова идти на уступки, и пока что предупредила горожан, что после 20 ноября будет вынуждена сократить число автобусов на ряде маршрутов, а также вызвать на работу пенсионеров. Но пока воюющие стороны ломают копья, проигравшими в этой битве вновь оказываются пассажиры.

Голод - не тетка…

На $9,17 в день… В течение первого года пандемии количество посещений food banks, благотворительных продовольственных центров в Торонто достигло рекордной цифры в 1,45 миллиона. Причем впервые новых клиентов было больше чем старых. Эту информацию содержит ежегодный отчет под названием Who is Hungry, подготовленный двумя крупнейшими структурами, Daily Bread Food Bank и North York Harvest, которые проанализировали ситуацию в период между 1 апреля 2020 года и 31 марта 2021-го,примерно совпадающий с первым «коронавирусным» годом. Исследование обнаружило, что повышение спроса на продовольственные банки стало следствием потери очень многими людьми работы и привело к увеличению числа нуждающихся на 47 процентов.

Авторы отчета отмечают этот факт, как беспрецедентный. Очень редко, пишут они, наблюдается рост посещений в пределах 5-10 процентов,  за исключением тех лет, когда происходят какие-то  потрясения, как, например, финансовый кризис 2010 года, когда клиентов стало больше на 14 процентов. Еще более высокой, 18 процентов, была эта цифра в 1996-м, в результате значительных сокращений социальных программ правительством Майка Харриса.

«За этот год были побиты все рекорды, - заявил исполнительный директор Daily Bread Food Bank Нейл Хезерингтон в интервью городскому каналу новостей. - Даже во время рецессии 2008 года нуждающихся было в полтора раза меньше, чем сейчас. И это результат не только пандемии, но и поистине драматического роста стоимости жизни в этом городе, в первую очередь жилья. Мы знаем, что средний клиент нашего банка вынужден как-то выживать на $9,17 в день после уплаты аренды». А цены тем временем продолжают расти…

Пока гром не грянет

Как ехать будем? Несколько дней назад городской совет Торонто постановил ввести мораторий на  выдачу новых лицензий водителям, желающим работать для компании Uber - до тех пор, пока не начнет действовать программа обязательного тренинга для них. 

Прошло 9 лет с того исторического момента, когда в Торонто наконец начал действовать частный извоз в современном варианте. Вторжение адекватного времени и потребностям горожан сервиса сопровождалось бурными дискуссиями, забастовками таксистов, которые вдруг осознали опасность потерять привычный заработок, и требованиями вообще запретить «народное такси». Но, так или иначе, прогресс восторжествовал, и сегодня мы уже воспринимаем как должное, что можем не только ехать когда и куда надо, но еще и за умеренную цену. Принимая нелегкое решение впустить Uber и другие компании на рынок пассажирских перевозок, городской совет еще тогда обусловил их деятельность обязательным тренингом для любого водителя, взявшего на себя ответственность возить других. Однако напрасные попытки наладить четкое взаимодействие с министерством транспорта, которое должно было это обеспечить, привели к тому, что в 2016 году совет решил отменить свое требование. А через два года по вине водителя, всего лишь пару дней работавшего для Uber, погиб человек.

После трагедии совет постановил ввести обязательную аккредитацию водителей с 1 июня 2020 года, но пандемия нарушила эти планы.

«Хотя мы искренне рады тому, что эта программа наконец-то вступит в действие, - заявил представитель Uber, - но разочарованы тем, что бесконечные протяжки в работе совета привели теперь к тому, что тысячи водителей теряют заработок, а горожане - привычный и удобный сервис».

Безопасность, конечно, дело важное, и вверяя свою жизнь и здоровье незнакомому человеку за рулем, хочется быть уверенным, что он имеет достаточный опыт. Но где гарантия, что и на этот раз пресловутый тренинг не останется только на бумаге? А ехать как-то надо...