Двухколесные страдания

Где будем ехать? Вместе с весенними дождями в Торонто возвращаются первые приметы городской активности. Например, закрытие по уикендам ряда главных улиц для автотранспорта на радость велосипедистам и пешеходам. Это станет продолжением программы Active TO, инициированной городским советом весной прошлого года...

Неизвестно, учитывалось ли при этом мнение водителей, но простой факт налицо: удобство для одних возможно обеспечить только за счет других. Потому что как ни рисуй выделенную полосу для велосипедистов на городских улицах, шире от этого они не станут. А если закладывать ее в ходе реконструкции, как, например, на Centre Street в Торнхилле, то это займет годы, в течение которых людей в городе станет еще больше, и машин, соответственно, тоже. 

Но если о велосипедистах проявляется хоть какая-то забота, этого не скажешь об их, так сказать, младших братьях - владельцах электроскутеров и  электровелосипедов. Новое поколение двухколесного транспорта в последние годы уверенно завоевывает все большую популярность среди жителей городов во всем мире. Легкие, удобные, экономичные, не требующие много места для стоянки, и главное, экологически чистые самокаты и необычного дизайна велосипеды превратились в неотъемлемую часть городского трафика, в Америке, Англии, Израиле и ряде стран Европы. 

Продажи в сетях, торгующих этими современными транспортными средствами, после перерыва, вызванного закрытием магазинов из-за пандемии, растут буквально на глазах.

А социальные ограничения и нежелание людей толкаться среди себе подобных в метро, автобусах или трамваях привели к резкому увеличению спроса на индивидуальные средства передвижения: в Германии, например, на 226%, в Нидерландах на 140%, в США на 138%, во Франции на 92%.  

Однако, несмотря на очевидные преимущества, железные «лошадки», способные на одном заряде батареи проехать до 100 км и более, стали настоящей головной болью для городских властей. Прогресс и бюрократия редко шагают в ногу, и в данной ситуации это правило лишь подтверждается.

И поскольку запретить проще, чем создавать условия для безопасной езды, тут и там городские советы либо устанавливают ограничения скорости, сводящие на нет все удобство, либо ограничивают проезд парковыми зонами и велотрассами, вдали от магистралей и торговых центров.

Торонто не является исключением. Мотивируя  запрет на пользование электроскутерами на дорогах заботой о безопасности, сотрудники городского отдела транспорта  подготовили отчет, рекомендующий совету не предпринимать каких-либо изменений в этом плане.  На следующей неделе комитет по инфраструктуре будет обсуждать эти предложения, прежде чем вынести их на заседание совета.  

- Город должен стремиться к безопасной интеграции электроскутеров в общую транспортную картину,  - заявила Дженнифер Кисмат, бывший начальник городского отдела планирования, - потому что они могут стать ее полезной частью...  

По мнению специалиста, изменившаяся во время пандемии концепция пользования транспортом  предоставляет бесценную возможность пересмотреть исторически сложившуюся политику приоритета автомашин над любыми другими средствами передвижения. А электроскутеры и велосипеды обеспечивают дополнительную альтернативу и помогают сделать город более зеленым и тихим местом обитания.

Объективно чиновники правы: легкие и сравнительно быстрые двухколесные игрушки для взрослых создают немало проблем в плане безопасности, как для владельцев, так и для других участников дорожного движения. Отдельные водители в нашем городе не обращают внимания даже на соседние машины, так как надеяться, что они вовремя заметят человека на маленьком самокате? 

И нет ничего удивительного в том, что владельцы скутеров и велосипедов зачастую предпочитают ездить по тротуарам. Но вместо того, чтобы попытаться найти решение проблемы, городские транспортники предлагают совету все тот же старинный рецепт - «держать и не пущать». А в качестве главного аргумента выдвигают потенциальную опасность для людей с ограниченными возможностями передвижения. Мало того, требуют не страховать владельцев двухколесных аппаратов и наказывать их за нарушение правил.  

Самое интересное, что правительство Онтарио еще в 2020 году предложило нескольким городам, в числе которых были также Оттава и Виндзор, участвовать в пятилетнем пилотном проекте, позволяющем легализовать пользование электроскутерами. Предлагалось ограничить их скорость 24 км/ч, и вес - 45 кг. Но торонтским бюрократам это, как видно, пришлось не по нраву. Зачем лишние заботы… 

Ведь гораздо проще рекомендовать совету не делать ничего, глядишь, проблема как-нибудь сама собой рассосется. Так что теперь дело за нашими избранниками: что победит, прогресс или, в очередной раз, бюрократия…

По материалам канадской прессы                                               
Александр Герштейн