Cеверный сабвей: к середине столетия.

 

Итоги трамвайного безумия. Вероятно, жителям Северного Йорка и Ричмонд Хилла еще долго не видать сабвея – как минимум, до середины столетия.

 

Казалось бы, логика транспортных потоков диктует первоочередную необходимость продления линии сабвея Yonge за северную черту города. Но этого нет даже в долгосрочных планах. Более того, на прошлой неделе мэр Торонто Джон Тори вообще отказался обсуждать подобные планы до того времени, когда будет построена «разгрузочная» линия в центре.
Строительство разгрузочной линии, которая существует лишь в очень приблизительных планах, будет завершено не раньше, чем лет через пятнадцать – двадцать.
Это означает, что сабвей в Ричмонд Хилл придет где-то к середине двадцать первого века. Кого винить в такой задержке, да и в целом в перегрузке общественного транспорта, улиц и хайвэев Торонто? Прежде чем ответить на этот вопрос, вспомним, что планы линии сабвея, по дуге пересекающей центр города, неоднократно обсуждались в муниципалитете начиная еще с 20-е годов 19 века. Недавно в городском правительстве вновь возобладала идея строительства этой линии вдоль улицы Queen. Это именно та идея, которая предлагалась городскому совету еще в 60-е годы администрацией общественного транспорта.
В то время ТТС и муниципалитет были настроены на развитие сабвея, а не отжившей свое трамвайной сети. Если бы такая программа была осуществлена, то сегодня Большой Торонто обладал бы развитой сетью подземки, позволяющей быстро и комфортабельно пересекать мегаполис во всех направлениях. Но здравый смысл был побежден группой активистов, сумевших добиться приоритетного развития трамвайной сети.
О том, насколько ошибочным было такое решение, говорит сегодняшний транспортный кризис в Торонто. Если бы разгрузочная линия была построена хотя бы лет сорок назад, то сегодня сабвей в Ричмонд Хилле и других пригородах был бы реальностью.
Вместо этого еще не одно десятилетие многострадальным пассажирам общественного транспорта Торонто придется ежедневно пожинать плоды активистского вредительства, представители которого и сегодня настаивают на том, что в будущее лучше всего ехать на транспорте девятнадцатого века.

 

Форд: надежда на мышей.

Новая методика лечения. Бывший мэр Торонто Роб Форд продолжает сражение с тяжелым раковым заболеванием.
После того, как химиотерапия и хирургия не смогли одолеть саркому, вся надежда - на экспериментальный метод лечения, разработанный американскими медиками и проводимый в торонтской больнице Mount Sinai Hospital.
Методика заключается в пересадке раковых клеток пациента подопытным мышам, на которых затем будут проверяться различные методы борьбы с болезнью с целью найти наиболее эффективный.
В результате эффективность химиотерапии и других способов лечения, составляющая от ноля до 30 процентов, может вырасти до 94 процентов.

 

ТТС: угроза кровососов.

Заявления и реальность. Недавно администрация общественного транспорта Торонто успокоила пассажиров: клопы не живут в трамваях, автобусах и в сабвее.
Таким стал ответ на размещенное онлайн фото, запечатлевшее зловредного кровососа в трамвае маршрута 501. В ТТС считают, что клопы могут проникнуть на борт вместе с пассажирами, но они не могут обитать там на постоянной основе и размножаться, поскольку общественый транспорт – неблагоприятная для этих насекомых среда. Документация ТТС, ставшая достоянием прессы, свидетельствует о том, что с 2014 года в общественном транспорте Торонто официально были отмечены 12 подтвержденных случаев появления клопов, хотя жалоб пассажиров на клопов за это время поступило более 70.
Официальная статистика составлена так, чтобы преуменьшить существующую опасность и, в частности, сводит к одному случаю одновременное заражение семи автобусов клопами. Во всех подтвержденных случаях соответствующие транспортные средства подверглись чистке и дезинфекции. В ТТС отмечают, что все автобусы, трамваи и вагоны сабвея подвергаются ежемесячной чистке, но сотрудники общественного транспорта не ведут специального наблюдения за возможным появлением клопов. Отметим, что ежедневно общественным транспортом Торонто пользуются около полутора миллионов пассажиров.

 

«Прогрессивные» гранты.

За счет пассажиров. Пассажиры, пользующихся поездами и автобусами системы GO, должны знать, что их деньги идут не только на развитие транспорта в Большом Торонто, но и на нужды «прогресса».
Как выяснилось, онтарийское транспортное агентство Metrolinx раздает крупные гранты организациям, многие из которых вообще не имеют никакого отношения к транспорту, но зато отличаются «зеленой» или другой «прогрессивной» направленностью.
Оглядывая длинный список получателей грантов, нельзя не задать вопрос, а ощутили ли пассажиры общественного транспорта какое-либо улучшение сервиса в результате оплаченных ими субсидий на посторонние нужды?
Но вопрос о том, кто должен понести ответственность за очередное разбазаривание денег структурами либерального правительства Онтарио, можно вообще не задавать.

 

Самоубийство подозреваемого.

Розыски закончены. Покончил с собой водитель городского автобуса из Торонто, разыскиваемый полицией по обвинениям, связанным с детской порнографией. 47-летний Даррен Падилла был найден мертвым, и полиция считает, что причиной смерти было самоубийство.
Как стало известно, в прошлом он имел судимость за вуайеризм. Администрация ТТС утверждает, что при найме сотрудников проверяет их на наличие криминальной истории. Вероятно, скрыть судимость Падилле помогло то, что он сменил фамилию.

 

Школы в многоэтажках.

Жилье и классы. Школы – в многоэтажках? Такой план обсуждает отдел школьного образования Торонто (TDCB). Его необходимость связана с нехваткой школ в районах плотной жилой застройки – например, Yonge/Eglinton. Не исключено, что к 2024 году новые высотные жилые здания будут включать в себя школьные классы. До сих пор ничего подобного в Канаде не было.