Бабушка на переходе.

 

Немного статистики. По данным полиции Торонто, только в уходящем, 2019 году, жертвами водителей различных транспортных средств стали 27 пешеходов. Более 80 процентов погибших - пожилые люди или старики. А ведь год еще не закончился, да и зима является для пешеходов самым опасным временем года.

 

Всего же за последние 12 лет на дорогах и перекрестках города было убито 410 пешеходов. 238 из них, то есть более половины - в возрасте старше 60 лет.

За сухими цифрами просматривается тревожная тенденция - пожилые люди, у которых в силу возрастных причин может быть снижена реакция, зрение и слух, становятся жертвами безудержной урбанизации, отсутствия контроля за нарушениями правил дорожного движения и весьма ограниченной ответственности водителей за совершенное преступление. Городские власти пытаются исправить положение вещей. План Vision Zero, предложенный мэром Джоном Тори в 2016 году, предусматривает целый ряд инициатив, направленных на предупреждение несчастных случаев и фатальных инцидентов.

В 2017 году было создано 20 школьных зон безопасности и 12 - для пожилых людей, почти в сотне мест увеличено время перехода на красный свет, дополнительно установлено 74 red-light-камер, фиксирующих нарушение водителями правил пересечения перекрестков. Была изменена конфигурация 28 перекрестков, для защиты от агрессивных водителей и сокращения длины перехода.

К концу июля 2018 года было создано еще 53 зоны безопасности в местах массового проживания людей пожилого возраста. Часть из них - вдоль улицы Bathurst, на которой расположены субсидированные дома. Так называемые Senior Safety Zones оборудованы новыми предупреждающими знаками, более видимой разметкой тротуара у переходов, увеличено время перехода на красный свет.

 

Нанесена новая разметка. Начаты работы по созданию зон безопасности в районе 754 детских садов, начальных и средних школ. На ряде улиц введены новые ограничения скорости.
Казалось бы, переходи себе, бабушка, на свой зеленый свет, и ни о чем не беспокойся…

Но, увы, полного единодушия всех заинтересованных сторон пока не получается. Все больше водителей воспринимают переходящих дорогу стариков, как досадную помеху себе, спешащему по очень важным делам.

Автор этих строк сам неоднократно наблюдал, как, нагло заехав на «зебру», поторапливают сигналом пытающуюся их обойти бабульку с ходунком. А что касается переходов небольших, то тут «сезон охоты» на пешеходов открыт круглый год. Как, например, на хорошо знакомом нашим читателям переходе через Bathurst, между улицами Canyon и Hove.

Машины, как ни в чем ни бывало, пролетают на красный сигнал светофора, потому что водителям прекрасно известно, что камеры здесь нет. А если бы и была, то пусть еще докажут, что это именно он (она) чего-то там нарушил. Притом, что на углу стоит как раз таки субсидированный дом для пожилых, обитателям которого перебежать дорогу уже трудновато.
Активисты общественных организаций, борющихся за соблюдение прав пешеходов, призывают обе стороны дорожного движения быть более внимательными и соблюдать хотя бы элементарные нормы безопасности.

Одних - снижать скорость, если это предписано знаками, и не пытаться проскочить перекресток во что бы то ни стало. Других - по крайней мере, не перебегать проезжую часть где попало, и не стоять на самом краешке тротуара, чтобы ступить на переход непременно первым.

Требовать же только от полиции навести порядок на дорогах бессмысленно. Усилиями разного рода борцов «против произвола» и за «экономию бюджета», за последние шесть лет число дорожных полицейских снизилось до минимума, а соответствующее подразделение ликвидировано вообще.

 

В результате, за прошлый год нарушителям было выдано на 234.000 меньше штрафных тикетов, чем в 2009-м. В то же время, погибло больше пешеходов и велосипедистов по сравнению с 2005 годом. На прошлой неделе правлением полиции Торонто было, наконец, принято решение восстановить отдел дорожной службы. В январе на самых опасных улицах города должны появиться восемь новых офицеров.

В рамках объявленного мэром плана Vision Zero 2.0, являющегося продолжением предыдущего, выделено еще 22 миллиона долларов на дальнейшее усиление мер, обеспечивающих безопасность пешеходов.

Однако критики, опираясь на статистику несчастных случаев, считают, что этого недостаточно. По их мнению, необходимо принципиально изменить конфигурацию дорог и основных перекрестков, программу светофоров.

Но думается, что на самом деле ситуация может реально измениться лишь тогда, когда человек за рулем, завидев переходящего дорогу старика или ребенка, сумеет представить себе, что они - его собственные...

 

Александр Герштейн.