Народное такси
Альтернатива шашечкам. До поры до времени новшество под названием Uber вызывало такое же сомнение, как когда-то банкомат, а позже - смартфон. Жили ведь и без них… Тем более что чувство это ежедневно и ежечасно подогревалось массированным промыванием мозгов «левосторонними», так сказать, СМИ.
Так дружно они защищали абсолютную, чуть ли не отцами-основателями завещанную монополию на перевозку граждан исключительно таксомоторами, тыквенно-салатного или любого другого цвета. А в глазах компаний такси мы, пассажиры - просто ходячие кошельки, которым все равно куда-то надо, а потому можно с ними делать все, что угодно. То есть безостановочно повышать стоимость проезда, вовсе не гарантируя его качества.
Думаю, что почти каждый из вас, уважаемый читатель, оказывался в ситуации, когда такси превращается из роскоши в осознанную необходимость, и вот тут… Диспетчер, которого трудно понять по причине своеобразного выговора, по той же причине никак не может разобрать ваш адрес, и посылает машину в Этобико вместо Северного Йорка.
Заверив, что ваш экипаж будет на месте в течение 7 минут, после получаса вашего нервного ожидания и нескольких звонков объясняет, что на дорогах, оказывается, траффик. И, наконец, прибывает некая личность в разной степени бородатости, и спрашивает вас, как, собственно, ехать... При этом ваши указания, равно как и наличие GPS, совершенно не мешают доставить вас на место не кратчайшим, а неким иным путем, под предлогом одностороннего движения и возможности развернуться только в конце ближайшего хайвэя…
А счетчик неумолимо накручивает сумму, пробивающую изрядную брешь в вашем бюджете. (Если, конечно, вы не относитесь к тем, особо ценным работникам, каковые целиком посвящают себя служению народу. И чьи поездки, безусловно, большой государственной важности, вы, в сущности, оплачиваете своим налоговым долларом). А по прибытии с вас еще норовят получить чаевые, и если они, на взгляд вашего извозчика, недостаточны, то он даст это понять. Потому что - а куда вы денетесь...
Жизнь, однако, не стоит на месте, и вместе с ростом компьютерной грамотности даже среди самых отсталых слоев населения появилась долгожданная альтернатива соловьям-разбойникам в шашечках. Первое же личное знакомство с тем самым Uber, которым, как бякой, продолжает пугать народ пресса и некоторые до неприличия заинтересованные члены городского совета, доказало, что конкуренция - двигатель прогресса.
Все просто, наглядно, никаких бессмысленных ожиданий и хлопот с оплатой. Вы заранее знаете, сколько - плюс-минус - будет стоить поездка, где находится машина, сколько минут ждать, как зовут водителя, и даже как он выглядит. А по завершении путешествия, каким бы оно ни было кратким - вежливая улыбка и добрые пожелания. Потому что через несколько минут вам предложат дать сервису оценку. И если она низкая, то данный желающий подзаработать возможность эту теряет.
«Разоряют! Лишают целые семьи куска хлеба! Ставят под угрозу жизнь пассажиров!» Такова была реакция бывших монополистов на появление альтернативного сервиса. Страждущий клиент вдруг перестал быть легкой добычей и получил возможность выбора.
В попытке уничтожить конкурента, как говорится, в пеленках, агрессивно настроенные таксисты начали толпиться в коридорах сити-холла, выдвигая весьма недвусмысленные требования. Компании кинулись в суды. Дошло даже до демонстрации под окнами горсовета, с угрозами сорвать Панамериканские игры. И вдруг оказалось, что, в отличие от европейских столиц, где погромы, учиненные против Uberа таксистами, до смерти напугали правительства, наш мэр, Джон Тори, и даже Верховный суд Онтарио шантажа не убоялись.
- Торонто должен иметь конкурентную индустрию такси, которая хорошо служит и публике и водителям, - заявил мэр.
А парламентская оппозиция сумела провести уже во втором чтении закон, предложенный депутатом Т.Худаком - под названием Hudak's Private Member's Bill. Он включает современную, охватывающую всю провинцию систему лицензирования для таких сетей совместного пользования автомашинами, как Uber, требующих обязательной страховки и проверки водительской и криминальной истории водителей. Она также обеспечивает так называемый Accessible Vehicle Fund - для поощрения увеличения полностью доступного транспорта на дорогах.
После принятия этого закона муниципальные власти больше не смогут отвергать право Uberа и других подобных программ на существование.
Конечно, как и всякое новое дело, «народное такси», каковым, по сути, является Uber, вызывает противоречивые мнения - не отработана еще система страховки пассажиров без одновременного повышения стоимости сервиса. Полицию пока что вынуждают отлавливать и штрафовать водителей. Но народ голосует кошельком. И когда власти это признают и понимают, здравый смысл имеет шанс восторжествовать, даже в отдельно взятой провинции Онтарио...
