Хотели как лучше...
...А получилось, как всегда. Наконец-то выяснилось, кто виноват в миллионных убытках, которые терпит наш многострадальный городской транспорт. Доклад генерального аудитора провинции, опубликованный на этой неделе, констатирует, что с начала эксплуатации системы электронных карточек Presto монопольный городской перевозчик, ТТС, потерял более 60 миллионов долларов...
Эта гигантская сумма складывается из двух показателей: безбилетного проезда и неполадок в работе системы электронной оплаты.
Однако выводы первой части доклада звучат несколько странно. Если верить этому, то едва ли не большую часть «зайцев» составляют пассажиры, незаконно пользующиеся детскими карточками, дающими детям до 12 лет право бесплатного проезда. И контролировать незаконное пользование ими практически невозможно. Детские Presto внешне ничем не отличаются от взрослых, и, как отмечено в докладе, «звуковой сигнал при прохождении турникетов идентичен взрослой карточке» - то есть платной. Хотя читатели хорошо помнят, что даже проездные билеты ТТС для разных категорий пассажиров легко различались по цвету и рисунку.
Что помешало сделать то же самое в ходе экстренного внедрения системы Presto, остается только гадать. Возможно, те же причины, которые привели к бесконкурсному выбору производителя платежных терминалов, которые продолжают преподносить неприятные сюрпризы спешащим горожанам.
Приведу свежий пример: при попытке войти на станцию Yonge-Sheppard с северо-восточной стороны, все терминалы отказались принимать мою карточку, накануне пополненную деньгами. На счастье, в будке оказался разумный служащий ТТС, который разрешил войти и дал совет сообщить о неполадках по номеру, указанному на карточке.
Но не тут-то было: оказалось, что этот номер не существует в базе данных мобильной связи…
Как мы уже отмечали в предыдущих публикациях, корень проблемы таится в том, что у новшества нет единого хозяина.
Система Presto принадлежит онтарийской корпорации «Метролинкс», а эксплуатирует ее городская компания ТТС.
«Мы должны изменить соглашение с «Метролинкс», - заявил на митинге, где обсуждались результаты аудита, заместитель председателя ТТС Алан Хэйси, - если это может предотвратить нас от ряда вещей, необходимых для борьбы с уклонением от оплаты проезда».
Вероятно, под этим имелось в виду пресечение попыток отдельных граждан на дармовщинку прокатиться в метро, трамвае или автобусе. Для этой цели в бюджет городской транспортной монополии на 2019 год заложено 70 новых ставок. Предполагается, что затраты на них будут компенсироваться из доходов, которые должны повыситься в результате принятых мер. Одновременно, как всем известно, ТТС решило в очередной раз повысить стоимость проезда на 10 центов.
Нонсенс, не правда ли? Законопослушным гражданам, и без того вынужденным оплачивать услуги не самого высокого качества, теперь придется содержать дополнительных блюстителей порядка, которым все равно не уследить за 1 миллионом 690 тысячами пассажиров, совершающих 2 миллиона 760 тысяч поездок ежедневно.
Не говоря уже о том, что даже честный человек, пытающийся оплатить свой проезд карточкой Presto, по-прежнему сталкивается с неработающими сканерами в автобусах или трамваях.
Едва ли не каждый день можно наблюдать драматические сцены: люди пытаются заплатить у входа, водитель предлагает им сделать это у следующих дверей, а в салоне собралась толпа, которая делает это практически невозможным.
Невольно вспоминается уже забытое «Передайте билетик!» из нашего советского прошлого. Ну, а что если у выхода вас встретит неумолимый контролер?
Вряд ли захочет он слушать ваши сбивчивые объяснения о бездействующей электронике. Он-то за это не в ответе. Получается, что денег ваших хотят все, но конкретно никто ни за что не отвечает.
Еще в июне 2017 года канадские СМИ сообщали, что окончательная стоимость установки и ввода в эксплуатацию системы Presto приблизилась к 385 миллионов долларов, на 50 процентов превысив смету. Еще 129 миллионов потратила ТТС.
За прошедшие год с лишним к этой сумме добавилась стоимость замены электромоторов в тысяче терминалов, хотя «Метролинкс» уверял, что это делается за счет гарантии производителя. Пока неизвестно, во что обходится устранение неисправностей. И уж точно никто, даже генеральный аудитор, не пытался подсчитать, какие убытки, финансовые и моральные, ежедневно терпят пассажиры.
Вот и подумаешь: а если сложить все эти немыслимые расходы, то не было бы дешевле и разумнее сделать проезд в Торонто бесплатным? Как в Мельбурне и Таллинне, Афинах и Осло, целом ряде других городов мира? Но это уже из области фантастики. Реальность же подсказывает, что разум и отдельные интересы существуют в разных
измерениях...
Александр Герштейн.
