Летим, не летим?

Лучше договориться. Приобретая авиабилет, мы редко задумываемся, кто будет управлять самолетом. Главное, чтобы вовремя вылететь-прилететь, тем более, что сам факт наличия билета еще не гарантирует успеха нашего предприятия.

А очереди в аэропорту, задержки и отмены рейсов, сохранность вещей, сданных в багаж, и прочие прелести путешествия требуют крепких нервов, терпения и олимпийского спокойствия, которыми обладают далеко не все.

Тут уж не до настроения летчиков, лишь бы они были на месте и умело делали свою работу.

Однако экипаж самолета - это такие же люди, как мы с вами, с теми же заботами и проблемами, да еще громадной ответственностью за воздушный лайнер и всех, кто в нем находится.

Причем, за довольно обычную зарплату и скромные бенефиты.

Достаточно заглянуть на сайт Air Canada и узнать, что начинающий пилот этой авиакомпании получает всего лишь $57,000 в год, а после шести лет работы, с учетом налета часов, от $80,052 до $286,296, в зависимости от типа самолета, которым управляет.

Какой-нибудь бюрократ, сидя в уютном офисе, имеет немногим меньше, и ни за что, в сущности, не отвечает.

Или народные избранники, которым с 1 апреля этого года подняли зарплату до $203,100, не считая оплаты многочисленных расходов, связанных с их деятельностью.

О самом главном из них даже говорить неудобно - $400,000 в год, помимо тех внушительных сумм, в которые обходится налогоплательщикам его содержание.

Это в полтора раза превышает самый высокий оклад пилота Боинга-777, а насчет ответственности лучше промолчать.

Любопытно, кстати, что ежегодную надбавку слуги народа получили именно в тот день, когда вступило в действие повышение пресловутого “карбонового” налога, повлекшее за собой очередное подорожание бензина, товаров и услуг.

Нам, правда, внушают, что возвраты этого налога якобы превышают расходы, но простая арифметика показывает, что от его уплаты до получения компенсаций цены успевают вырасти.

Тем не менее, федеральный министр окружающей среды Стивен Гильбо потребовал, чтобы все, без исключения, банки обозначали возврат, как Canada Carbon Rebate - наверное, чтобы народ не забывал о том, как правительство заботится о его благосостоянии.

Но вернемся на взлетную полосу. На прошлой неделе профсоюз, представляющий интересы тысяч пилотов Air Canada, объявил, что 98% его членов проголосовали за необходимость подписания нового договора с авиакомпанией. Если этого не случится, то в середине следующего месяца 5,400 человек не возьмут в руки штурвалы самолетов, и последствия этого можно себе представить.

Хотя трудовые споры между руководством компании и персоналом ведутся давно, поводом для нынешнего раунда стало значительное повышение зарплат и бенефитов четырьмя крупнейшими авиалиниями США, с которыми Air Canada работает под эгидой Star Alliance.

В соответствии с новыми контрактами, в последние 18 месяцев экипажи на той стороне границы зарабатывают вдвое больше, чем их канадские коллеги.

“Мы все действуем в рамках Star Alliance, - заявила Шарлин Худи, глава профсоюза канадского контингента. То есть, мы перевозим тех же пассажиров, в том же небе, и зачастую на тех же маршрутах, однако работа их пилотов компенсируется значительно выше, чем наша.”

Обе стороны конфликта признают, что в ходе переговоров, ведущихся с 23 июня, достигнут консенсус по целому ряду позиций.

Но зарплата и слишком плотный график работы остаются точками преткновения.

Срок действия трудового контракта, заключенного 10 лет назад, подходит к концу, и сам этот основополагающий документ, по мнению пилотов, не отражает сегодняшних реалий, в первую очередь, экономических.

Поэтому профсоюз решил пойти на крайние меры, и в случае, если главные требования не будут удовлетворены, начать всеобщую забастовку.

Не желая окончательно восстановить против себя пассажирские массы, еще не забывшие, что творилось в аэропортах по окончании пандемии, и неожиданную забастовку механиков дочерней WestJet, ставшую причиной срыва более 1,000 рейсов, Air Canada пошла на беспрецедентный шаг.

Всем, уже имеющим билеты с 15 по 23 сентября, предоставляется возможность обмена их без доплаты, на любые другие рейсы в тех же направлениях, до 30 ноября.

Пассажиры, которые хотят отменить свой полет и перенести его на более позднюю дату, могут сделать это на тех же условиях, но доплатить разницу в цене при перемене класса и выборе места.

Есть также возможность просто отменить заказ и получить кредит на будущий полет.

Это распространяется также на Air Canada Rouge, Air Canada Express, который обслуживают Jazz и PAL Airlines, и Air Canada Vacations.

Но все же хочется надеяться, что здравый смысл возобладает, и компания поставит на первое место интересы своих работников и пассажиров, а не только прибыли.

Тогда и менять ничего не придется…

Александр Герштейн

По материалам канадской прессы