Как будем ехать?

На языке одесских таксистов этот вопрос означает - куда? Но для жителей Торонто он имеет буквальное значение, потому что состояние общественного транспорта оставляет желать лучшего, а стоимость проезда зачастую неадекватна уровню сервиса. 

После пандемии к этому добавились проблемы безопасности пассажиров и водителей, решить которые, даже поставив на каждой станции полицейского, невозможно. 

Ибо накопившиеся за годы социальные болячки прорываются, и лечение их должно быть комплексным, усилиями всех уровней власти. 

Ну, а теперь - о радостном. В конце прошлой недели правительство Онтарио объявило о том, что мы еще на шаг приблизились к давней мечте, по крайней мере тех, кто живет севернее улицы Steeles. 

Поводом для торжества стал выпуск Request of Qualification (RFQ), официального запроса на проведение тоннельных работ для проекта продления линии метро Yonge на север, от нынешней станции Финч до Ричмонд Хилла.

 

Контракт включает разработку дизайна туннелей и создание шахт для проходческих машин.

Отдельный контракт будет заключен на строительство станций, прокладку путей и других систем, обеспечивающих движение метропоездов.

Выступая по этому поводу на одном из объектов ТТС, министр транспорта провинции Кэролайн Малруни сказала, что продление линии Yonge, стоимостью около $5,6 млрд долларов является «критическим проектом для региона Йорк».

По ее словам, это обеспечит необходимый доступ к надежному общественному транспорту и свяжет большее количество людей с такими основными центрами занятости, как Маркхэм, Вон и Ричмонд Хилл.

Вдоль нового пути, длиной примерно 8 км, будет построено пять станций: Steeles Avenue, Clark Avenue, Royal Orchard Boulevard, Langstaff GO Station и High Tech Road, севернее Highway 7.

Все, кому ежедневно приходится преодолевать километровые пробки на этом участке улицы Yonge, конечно, оценят по достоинству экономию времени и нервов, которую даст возможность за считанные минуты доехать до города и обратно.

 

Проделанные расчеты показывают, что время, ежедневно затрачиваемое на поездку, сократится до 22 минут.

Однако, возвращаясь от бравурных реляций к суровой действительности, приходится признать, что в городских условиях любой проект такой сложности неизбежно связан с целым рядом препятствий, объективных и субъективных.

Еще в декабре 2021-го активные протесты жителей и владельцев местных бизнесов вдоль трассы будущего метро вынудили компанию Metrolinx пересмотреть первоначальные планы прокладки тоннелей под 40 домами и еще 23 объектами недвижимости.

На новом маршруте число домов в зоне строительства уменьшилось вдвое. 

Кроме того, компания заверила, что «в жилых районах тоннели будут прокладываться глубже, чем предполагалось ранее, что сделает шум и вибрацию практически неощутимой».

Насколько это соответствует действительности, могут рассказать люди, живущие на улице Эглинтон, вдоль многострадальной линии «легкого трамвая», строительство которой тот же Metrolinx никак не может завершить уже более 10 лет. 

Только на днях Фил Верстер, СЕО корпорации, признал, что придется перестраивать одну из уже готовых станций, из-за «неравномерно уложенного бетона»…

Что же касается сроков строительства новой линии Yonge, то несмотря на оптимистический прогноз окончания работ в 2030 году, никто не может гарантировать, что этот хороший и нужный проект также не превратится в очередную «стройку века».

Впрочем, тяжелую поступь прогресса ощущают на себе жители и других районов города.

Часть улицы Queen в даунтауне надолго закрылась для движения, в связи с началом строительства любимого детища премьера Форда, новой линии Ontario Line. 

Заодно вырубаются мешающие этому вековые деревья. 

А в Скарборо этой осенью будет закрыта давно выработавшая свой ресурс SRT, линия «легкого трамвая», и начнется строительство новой, стоимостью $5,5 млрд. 

Из них на сегодняшний день у города не хватает $2,9 млрд., которые могло бы выделить правительство провинции. 

 

Хотя еще в прошлом году ТТС предложила альтернативный вариант создания в коридоре SRT выделенной трассы для автобусов, для чего требуется значительно меньшая сумма, всего около $50 млн. 

Эта трасса могла бы вступить в действие в 2025-м и эффективно заменять «наземное метро» до 2030 года, на который запланировано окончание постройки новой SRT, а возможно, и дольше, учитывая темпы работ на аналогичных объектах.

 

А сотням тысяч жителей Скарборо не пришлось бы терпеть грядущие неудобства.

Но, как выясняется, город не может пока начать дизайн автобусного экспресс-маршрута, все по той же причине - нехватки денег.

Так что, возвращаясь к началу, можно порадоваться хотя бы тому, что куда будем ехать, нам уже известно. Но вот как - остаётся под большим вопросом....

Александр Герштейн

По материалам канадской прессы