Дальнобойщик: работа или профессиональный спорт

 

Дороги, которые мы выбираем. "Торонто Экспресс" продолжает публикацию записок дальнобойщика Елены Жидковой, которая, не претендуя на истину в последней инстанции, просто высказывает личную точку зрения советского врача анестезиолога-реаниматологa, волей судьбы выбравшего в Канаде профессию водителя тяжелых грузовиков.

 

«Алгоритмы приспособления» 

Сделали тур во время отпуска: Германия, Болгария, Турция, Греция. Иммиграционные наплывы приносят оживление повсеместно. 

Иммигранты приспосабливаются к новым странам, страны к иммигрантам, среди которых успеха добиваются, в основном, конформисты, а не правдоискатели. Об этом местные жители предупреждают вновь прибывших – легче подстроиться под существующую систему, чем её изменять. В этот принцип поверили ещё наши далёкие предки во время ледникового периода – лучше адаптироваться к холоду, утепляя себя, чем пытаться изменить климатическое похолодание на потепление.

 

Адаптация для них стала вопросом жизни и смерти – подстроились и выжили. Даже в консервативной медицине одни болезни лечат, а к другим приспосабливаются. Грузоперевозки не исключение, где остаётся открытым вопрос, что важней - быть лучшим специалистом или лучше приспособленным? Новички пытаются доказать незаконность каких-то условий, но спустя некоторое время понимают, что дешевле под них подстроиться. Дальнобой за такую гибкость платит благодарностью... 

 

В литературе и прессе 

Взяла на тракстопе книгу Real Life Stories c рассказами американцев об адаптации к сложным условиям жизни через нашу профессию. 

В конце каждого повествования - имя автора, его место жительства, номер телефона и адрес электронной почты. Пока только пролистала. Материал подаётся с точки зрения перевоспитания: алкоголь, наркотики, воровство, насилие и другие проблемы с законом, вплоть до попадания в тюрьму. «Котёл» дальнобоя переплавляет водителей, и они меняются в лучшую сторону. На обложке - фотографии восьми дорогих траков с длинными капотами «параллелепипед».

 

Владельцы таких «красавцев» - тракеры с привилегиями. Они диктуют свои правила механикам на ремонтах и сами выбирают грузы, а не идут в компанию с протянутой рукой: «Дайте хоть что-нибудь», как иммигранты, у которых и траки, как правило, скромнее…

Интересная книга, и мы к ней ещё вернёмся... 

В последних выпусках газеты The Trucker опубликованы статьи о спортивной стороне американских дальнобойщиков-«одиночек», подтверждающие старое правило - не тот чемпион, кто быстрей и больше ездит, а тот, кто не делает аварий. Соревновательная составляющая этой профессии подчёркнута именами победителей в многоборье водителей-танкеров (танк - цистерна). 

Дорога начинается с шага, успехи с поощрений. В сентябрьском номере Vol. 35, No. 10, на странице 19 - статья Tom Frain earns title of 2021-22 professional tank truck driver of the Year Grand Champion. В октябрьском выпуске Vol. 35, No. 11 - публикация о тракере Haleigh Ficket, победившей в разряде WIT’s September 2022 Member of the Month (WIT – Women In Trucking).

 

Элементы состязаний в данных случаях заключаются не в гонках на скорость по обочинам или на обледеневших виражах, а в безаварийной доставке цистерны с топливом или другими жидкостями потребителю в режиме ралли, где главным условием является безопасность, достигаемая своевременным выявлением и удалением неисправностей. Обнаружение поломок и их ликвидация является обычной работой всех дальнобойщиков, но руководство обращает на неё внимание только тогда, когда водитель сбивается с графика... 

В последнем рейсе приехали ночью для «перецепки» - на трейлере царапина со свежей стружкой и лампочка повреждена. Кто «автор» – предыдущий тракер нашей компании или водитель американского yard truck? C клиентами спорить нельзя, тем более упрекать.

 

В предпоследнем рейсе нас вернули через 5 часов после старта – грузчики забыли что-то упаковать. Вернулись и спокойно догрузились. Но тут повреждения - как действовать в таких ситуациях? На спор и составления рапорта ушло около 3 часов... На тракстопе собралась выслать документы для прохождения границы – молния ударила в трансформаторную будку и пропала связь. Бывает... Выехали на шоссе № 40-восток, только разогнались – остановка из-за серьёзной аварии с участием траков. 

Штат Нью-Мехико, 89-я миля, хорошая прямая дорога – возможно, заснул. Но местное время не для сна за рулём - 5:15 вечера. В Америке столкнувшиеся машины растаскивают быстро, а тут 6 часов продержали – возможно, из-за тяжёлых последствий аварии... 

Лучшей адаптацией к недосыпанию водителей является сон. У дальнобойщиков «коммандос» - 2-3 ночи в одну сторону и столько же обратно, в зависимости от времени выезда. После пребывания дома или на разгрузках-загрузках во время поездок, когда трак «мотается», оба водителя не спят, сбиваясь с биоритмов. Чтобы вернуться в рабочий режим, ведущему нужны 4 добавочных часа для сна на остановке в первую ночь после выезда, особенно на обратном пути... 

 

«Профессиональная адаптация» 

Новички начинают эмоционально, заканчивают рационально или выбывают. 

 

Адаптация на латыни – приспособление, и адаптироваться к каким-то несоответствиям можно, в том числе, и при помощи приспособлений. Тракеру следует вовремя определить свои слабые места, изобрести усилители к ним и внедрить их или купить, если они есть в продаже. Такая «броня» наращивается с годами. Я уже писала об устранении проблемы самопроизвольного ускорения на хороших дорогах Калифорнии, где максимальная скорость 55 миль/час, с помощью табло электронных часов с большими красными буквами «55», напоминающими об опасности незаметного разгона, езда сразу стала спокойной и перешла в разряд удовольствий... 

При въезде ночью из Невады в Калифорнию по шоссе № 15-юг стали включать Laser Stage Lighting, стреляющий красными и зелёными звёздами в правый передний угол кабины, концентрируя внимание на злополучном съезде для проверки сельскохозяйственной продукции и прохождения весов при выключенных фонарях...

 

Во время подъездов к докам на нестандартных дворах-лабиринтах, когда по внутренним правилам компании второй водитель команды должен оставаться на КПП, пользуемся камерой заднего вида BOYO VTCRH1 - можно встать к любому доку без страховки напарника. Для требования 4-х пар цепей купили 8 «носков». Надевать железную «кольчугу» на восемь шин - превышение разумной необходимости.

 

Если тяжёлый груз в передней части трейлера, а у хозяина нет ни дока, ни троса - запаслись ручной лебёдкой и крепкими лентами. Для «запоминания» детализации аварийных ситуаций приобрели видео камеры переднего и боковых видов GARMIN DASH CAM 47 - обзор «памяти» стал круговым, как у спортивных грузовиков автогонок «Дакар». Теперь никаких погонь – всё в памяти видео. Ну и другие приспособления для алгоритма адаптации к непредвиденным обстоятельствам... (Продолжение следует)