Будем оптимистами!

 

Машина - не роскошь. На фоне целого комплекса проблем, с которыми в последнее время столкнулась автомобильная индустрия Канады, в Торонто открылось Международное автошоу 2026. По давней традиции началу его работы предшествует медиа-день, в ходе которого представители СМИ, а в последние годы - многочисленные блогеры, инфлюэнсеры и прочие поставщики контента для социальных сетей, имеют возможность заранее ознакомиться
с огромным разнообразием автомобилей всех марок, моделей и назначений.

Надо сразу сказать, что выступления капитанов канадской автоиндустрии, предшествующие демонстрации машин, удостоенных наград за 2025 год, на этот раз не были столь же бравурными, как в былые времена. Практически все, выходившие на подиум, начинали с рассказа об огромных неприятностях, причинённых тарифной политикой Трампа, а также в деликатной форме сетовали на появление «нового игрока».

 

Из политкорректных, по-видимому, соображений слово «китайский» в речах не фигурировало. Это было немного похоже на веру в то, что если не поминать сами знаете кого, так он и не придёт… Или же на здоровый оптимизм, который является лучшим средством от грустных мыслей.

 

Во всяком случае, Клаудио Вольпе, президент APMA - Ассоциации производителей автозапчастей, с которым мы беседовали перед началом презентации, дал понять, что импорт первой партии электромобилей, произведённых на китайских заводах, на самом деле реальной опасности для канадского автопрома не представляет. Да и в самом деле, что такое каких-нибудь 49 000 EV для огромного рынка Канады!

 

Но при всём желании разделить с собеседником этот оптимизм было нелегко, в первую очередь потому, что аккурат после подписания договора об открытии рынка для дешёвых китайских машин BYD премьер Карни восстановил федеральный возврат в размере $5000 на покупку EV. Причём действует он только для машин, импортированных из стран, предварительно заключивших с Канадой соглашение о свободной торговле, и стоимостью менее $50 000.

 

С одной стороны, это не распространяется на первую партию китайских машин, которые и без того расхватают как горячие пирожки, учитывая существенную разницу в цене по сравнению с той же Tesla, к примеру. С другой - можно будет резонно заявить, что, «идя навстречу нуждам и чаяниям потребителей, нам срочно требуется ещё много-много красивых машинок».

 

Одновременно новая политика в отношении автоиндустрии предусматривает отмену каких-либо ограничений на стоимость EV, произведённых в Канаде, и правительство прогнозирует появление на дорогах страны 840 000 новых электромобилей благодаря возврату.

 

В подтверждение этого на автошоу были представлены две созданные вышеупомянутой APMA новые модели полностью канадских EV под названиями Project Arrow Vector и Project Arrow Borealis.

 

«Проект Arrow начинался как амбициозная национальная заявка: доказать, что Канада способна спроектировать и построить собственный электромобиль с нулевыми выбросами, - отметил президент APMA Флавио Вольпе. - Теперь, переходя к этапу 2.0, мы выводим эту платформу на новый уровень - к технологиям, системам и промышленным возможностям, которые будут формировать мобильность уже в 2030-х и 2040-х годах».

 

Ещё одной хорошей новостью стала отмена так называемого «мандата Трюдо», обязывающего дилерские центры ограничить, а к 2035 году полностью прекратить продажу машин с бензиновыми двигателями. Однако взамен вводится новый стандарт по ограничению выбросов для моделей 2027–2032 годов выпуска.

 

Целью на 2035 год теперь является продажа уже не 100, а 75% EV, с повышением этой доли до 90% к 2040 году. Чем-то напоминает увеличенный срок выплаты ипотеки, не правда ли? По уверениям официальных лиц из федеральных министерств транспорта, окружающей среды и экономического развития, «это призвано рационализировать политику снижения вредных выбросов в объёмах, значимых для канадцев». Правда, на вопросы журналистов о том, какое влияние эта мера окажет на общее количество выбросов в Канаде, чиновники ответить не смогли. А глава правительства туманно пояснил, что в основе расчётов лежит концепция «граммы на милю».

 

Но было бы несправедливо обойти стороной и целый ряд инициатив правительства либералов по улучшению ситуации в автоиндустрии, оказавшейся буквально на грани краха. Сегодня более 90% произведённых в Канаде автомобилей и 60% автозапчастей экспортируются в США, и тарифная война угрожает 125 000 рабочим местам.

 

В какой степени и как быстро удастся правительству Карни диверсифицировать этот сектор экономики, предсказать невозможно - настолько стремительно и зачастую спонтанно меняется ситуация. Станет ли палочкой-выручалочкой сохранение договора CUSMA о свободной торговле между Канадой, США и Мексикой, также неизвестно.

Так что лучше быть оптимистами.

 

Александр Герштейн

По материалам канадской прессы.